Beste Antwort
Die Titanic war ein „Dampfer“, was bedeutet, dass ihre Motoren mit Dampf angetrieben wurden.
Das Schiff hatte sechs Kohleöfen, die die Kessel mit Wasser beheizten, wodurch der Dampf für die Kolben erzeugt wurde.
Das Problem bei dampfbetriebenen Motoren ist, dass das gesamte System viel Platz einnimmt auf einem Schiff. Sie sind auch sehr heiß, schmutzig, gefährlich, und Sie müssen zahlreiche Leute haben, die viel Zeit damit verbringen, manuell Kohle in die Öfen zu schaufeln.
Die ersten drei Schornsteine waren betriebsbereit und dienten dazu, den Rauch abzulassen die Öfen. Jeder dieser Schornsteine ließ den Rauch aus zwei Öfen ab.
Da jedoch das Aussehen von nur drei Schornsteinen für das Auge nicht ästhetisch ansprechend war, wurde ein vierter Schornstein hinzugefügt.
Der vierte Schornstein…. Derjenige, der dem Heck am nächsten war, befand sich nicht in der Nähe der Öfen.
Er diente als Entlüftungsöffnung, um frische Luft unter die Decks zu bringen.
Sie können auf dem Foto unten mit Stapel-Nr. 4 keinen Rauch ablassen:
Antwort
In den meisten Fällen ignorierte Captain Smith das nicht Eiswarnungen erhielt er. Normalerweise hätte der Kurs der Titanic sie etwas weiter nach Norden geführt, aber eine Reihe von Eisbergsichtungen durch andere Schiffe zeigten, dass die südliche Drift der Eisberge für die Jahreszeit größer als normal war. Infolgedessen änderte Smith den Kurs, um eine südlichere Route zu steuern, auf der selten Eis angetroffen wurde.
Es stellte sich heraus, dass Anfang des Jahres zwei Faktoren verschworen waren, um die Eisberggefahr zu erhöhen. Zum einen hatte die Umlaufbahn des Mondes um die Erde den Mond im Januar der Erde am nächsten gebracht, und einige Tage später brachte die Erdumlaufbahn ihn der Sonne am nächsten. Zusammen verursachten diese beiden Ereignisse mehr als normale Gezeiten, und eine große Anzahl von Eisbergen, die normalerweise für eine weitere Saison in der Eisberggasse liegen, konnten ihre Reise nach Süden weit vorzeitig beginnen. Infolgedessen waren Eisberge, Growler und Meereis viel weiter nach Süden und in größerer Anzahl als normal gewandert.
Vielleicht waren die Sichtbedingungen in der Nacht der Kollision nicht entscheidend, um Eisberge zu erkennen. Das Meer war flach ruhig – wie ein Mühlenteich, wie Lightoller kommentierte, und dies hätte es schwieriger gemacht, einen Berg zu sehen, da es keinen Schaum durch Wellenbewegungen um die Eisbergbasis geben würde. Ein zweiter Punkt war, dass es keinen Mond gab, und in vielen Fällen, insbesondere bei einem Berg, der sich kürzlich umgedreht hatte, war dies kaum mehr als eine dunkle Masse vor dem Hintergrund des Ozeans und dem Sternenhimmel. Schließlich konnten Aussichtspunkte im Krähennest einen leichten Dunstfilm entlang der Oberfläche des Ozeans sehen, aber von der Brücke aus war dies nicht ersichtlich.
Zusammengenommen bedeuteten diese Bedingungen, dass ein Berg möglicherweise nicht vorhanden war entdeckt, bis sie fast oben waren, und mit einer Geschwindigkeit der Titanic von etwa 22 Knoten, wahrscheinlich zu nahe, um es zu vermeiden.
Es gab auch zwei Warnungen, die die Brücke nie erreichten. Eine von der SS Mesaba, die vor einem großen Eisfeld mit vielen Bergen fast direkt auf dem Weg der Titanic warnte, wurde im drahtlosen Raum der Titanics empfangen, aber nicht als Servicemeldung frankiert, die es erforderlich gemacht hätte, sie sofort zum Kapitän zu bringen . Gegen 21.40 Uhr eingegangen, hätte es Captain Smith vor extremer Gefahr gewarnt. So wie es war, versuchte Phillips, der diensthabende Mobilfunkbetreiber, die Nachrichten der Passagiere einzuholen, und legte sie vorerst beiseite.
Eine zweite Nachricht kam vom Kalifornier, der ihre gefunden hatte Der Weg wurde von demselben Eisfeld blockiert und hatte für die Nacht angehalten, um auf die Morgendämmerung zu warten, bevor er weiterging. Der Empfang am Anfang der Nachricht war so laut, dass Phillip wütend zurückklopfte, um die Klappe zu halten, während er an Cape Race arbeitete.
Jede Nachricht hätte mit ziemlicher Sicherheit die Geschichte verändert, wenn Captain Smith auf sie aufmerksam gemacht worden wäre.
Wie es war, nahm Smith an einer Dinnerparty teil, die von den Widners veranstaltet wurde, aber er ging früh, um zur Brücke zurückzukehren und Daueraufträge für den 2. Offizier Lightoller zu erteilen, der am Ende seiner Wache weitergegeben werden soll. Lightoller und der Kapitän besprachen die Wetterbedingungen, während sich Smiths Augen an die Dunkelheit gewöhnten, und nach einer Weile forderte Smith ihn auf, scharf nach Eisbergen und Growlern Ausschau zu halten, und fügte hinzu, dass sie langsamer werden müssten, wenn es dunstig oder unsicher würde. Dann forderte er Lightoller auf, ihn sofort anzurufen, wenn er Zweifel hatte, und ging dann zu seiner Kabine.
Man kann im Nachhinein argumentieren, dass Smith wahrscheinlich langsamer hätte werden sollen, da er wusste, dass das Schiff es war Er näherte sich einer möglichen Gefahrenzone, war sich aber wahrscheinlich nicht bewusst, wie groß ein Eisfeld auf seinem Weg war. Es bestand auch die Überzeugung, dass seine Ausguck- und Brückenmitarbeiter rechtzeitig einen Eisberg erkennen könnten.