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Kein Motorradfahrer, aber nach meinem Verständnis handelt es sich bei Zweitaktmotorrädern um Einzylinder-Motorräder Verwenden des Kurbelgehäuses, um die neue Ladung unter Druck zu setzen (alle Zweitaktmotoren müssen die neue Ladung unter Druck setzen, um die alte Ladung herauszudrücken, bei Mehrzylindermotoren, die einen Lader verwenden). Die Standardmethode zum Schmieren solcher Motoren ist der „Totalverlust“, nämlich das Mischen des Öls mit dem Kraftstoff. Können Sie sagen „unverbrannte Kohlenwasserstoffe im Abgas“? Während bestehende Einheiten weiterhin für den Straßenverkehr zugelassen sind (sie erfüllten zum Zeitpunkt des Verkaufs die Emissionsnormen), hat ein Motor mit „Total Loss“ -Schmierung Schwierigkeiten, die aktuellen Emissionsnormen ohne ausgefeiltere elektronische Steuerungen am Motor zu erfüllen, als dies bei einem entsprechenden 4-Takt-Motor der Fall wäre Beachten Sie, dass die geringen Kosten und die Einfachheit, die Zweitaktmotoren attraktiv gemacht haben, zunichte gemacht werden.
Beachten Sie, dass Wankelmotoren auch eine „Total Loss“ -Schmierung verwenden (obwohl Öl von einer Pumpe in den Kraftstoff dosiert und nicht eingemischt wird den Kraftstofftank vom Benutzer). Beachten Sie, dass der Mazda RX-7 eingestellt wurde und einige Jahre später der RX-8 eingeführt wurde.
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Alle ICE-Motoren haben eine Leistungsbandleistung ( Pferdestärke) ist eine Funktion des Drehmoments x Umdrehungen. Bei niedrigen Drehzahlen besteht die Tendenz, ein geringeres Drehmoment zu erzeugen, wie dies auch bei hohen Drehzahlen der Fall ist. Das „Leistungsband“ liegt zwischen dem Punkt im Drehzahlbereich, an dem der Motor ein nützliches Drehmoment erzeugt, und dem Punkt, an dem sich das Drehmoment und damit die Leistungsschwäche verringern.
Die meisten Fahrer sind sich dessen nicht bewusst wenn sie „in der Band“ sind oder nicht Zwei Situationen –
Fahren in der Stadt mit einem Limit von 30. Ich bin im 3. Gang, kann das Gas ablassen und auf 24 km / h verlangsamen, ohne „aus dem Band“ zu fallen, kann wieder auf 30 beschleunigen, ohne einen Gang fallen zu lassen. Die im 4.? Sie müssen sich den 3. oder 2. Platz schnappen, wenn sie langsamer werden müssen. im 3.? Den ganzen Weg durch die Stadt, kein Zahnrad fallen lassen, und los gehts, wenn Sie zu den Schildern kommen …
Der andere Ort ist auf zweispurigen Fahrbahnen. Sie haben 70 ish gemacht und sind dann auf Spur 2 oder 3 auf ein Nutzfahrzeug gestoßen. Sie hängen im 5. Gang dahinter herum und wenn sie die Chance haben zu überholen, sind sie außerhalb des Leistungsbereichs, können nicht beschleunigen und überholen sehr langsam, ohne ein oder zwei Gänge zu legen, um in das Leistungsband zu gelangen …
Langhubmotoren erzeugen bei niedrigen Drehzahlen ein nützliches Drehmoment, aber keine hohen Drehzahlen, Kurzhubmotoren sind in der Regel Drehzahlen glücklich, aber bei niedrigen Drehzahlen kein großes Drehmoment erzeugen.
Natürlich angesaugt, mit Kolbenöffnung, zwei Hüben können ineffizient sein und bei niedrigen Drehzahlen nicht viel Leistung erzeugen (aber Massen höher im Band liefern) ”), Aber aufgeladen, Diesel-Zweitakt, wie der Rootes TS3 oder dieser eine
Sind etwas ganz Besonderes … Leyland hat einen für den Häuptlingstank gebaut … Das Aufladen des Motors und das Einspritzen von Kraftstoff nach dem Schließen der Anschlüsse sorgen auch für mehr Effizienz …
Das Leistungsband ist warum Wir haben auch variable Gänge, und das virtuelle Fehlen eines Leistungsbandes für Elektromotoren bedeutet, dass nur wenige EV-Hersteller variable Übersetzungsverhältnisse für notwendig halten. Maximales Drehmoment bei minimalen Drehzahlen (mehr oder weniger) Motorräder mit Zweitaktmotoren und schmalen Leistungsbändern gehörten zu den ersten Straßenfahrzeuge müssen mit 6 Gängen (Suzuki Super 6) ausgestattet sein, was aufgrund ihrer schmalen Leistungsbänder erforderlich ist.