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Stark ist ein sehr verallgemeinertes Wort, Sie müssen genauer sein. Stark wie gegen Crash oder gegen Projektile und Explosion.
- Volvo XC60 erzielte mit Euro NCAP-Crashtests die höchste Punktzahl aller Zeiten 100\% in zwei Kategorien
- Marauder MPV ist wohl das sicherste gepanzerte Fahrzeug, das selbst Landminen standhalten kann.
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Autos in den 1980er Jahren waren beschissen, weil es eine wichtige Übergangsphase im Autodesign war, in der der Maschinenbau und die Elektrotechnik von Systemen anstelle ganzheitlicher Designansätze übernommen wurden.
Viele Menschen argumentieren, dass es an der „Smog-Ära“ lag, aber ich bin mir nicht so sicher; Der Beginn der Emissionsvorschriften passt nicht wirklich gut zum allgemeinen Mist der 80er-Jahre-Autos (insbesondere USDM).
Ich persönlich glaube, dass der Zeitpunkt dieser Verschiebung auf das schnelle Wachstum der Computertechnologie zurückzuführen war. Das hat radikal verändert, wie wir Autos analysieren, wie wir sie herstellen und wie wir sie steuern können.
Für diese Antwort werde ich mich auf US-Autohersteller konzentrieren, weil es einige * wirklich * gibt. Gute Beispiele in der USDM, die man viel schwerer graben muss, um sie an anderen Orten zu finden.
Beginnen wir mit dem, was ich als prototypisches Beispiel für die wachsenden Schmerzen der 80er Jahre bezeichnen könnte – der Pontiac Fiero .
Der Fiero sollte preiswert, leicht und unterhaltsam sein Mittelmotor-Sportwagen, der auch einen anständigen Kraftstoffverbrauch hatte. Die Idee für das Auto wurde im Grunde direkt aus dem Kopf der neuen Advanced Engineering-Gruppe von Pontiac geboren. Das Projekt war das erste von Grund auf neu konstruierte Fahrzeug in Pontiac (wohl auch weltweit) und war Vorreiter bei der Verwendung vieler fortschrittlicher Modellierungs- und Fertigungstechniken, die wir heute als selbstverständlich betrachten, wie FEM (sogar in den 80er Jahren) !)
Wie es HotShot-Ingenieure in einem wachsenden Feld tun, haben sie komplett auf den Mond geschossen, überarbeitet und unterbewertet. Die Liste der Eigenschaften, die ich gegeben habe, scheint viel zu gut, um für die Zeit wahr zu sein, und das war es definitiv. Von all den Dingen, für die sie gedreht haben, haben sie beim ersten Versuch den Kraftstoffverbrauch und die Kosten richtig verstanden.
Sie hatten ein wenig Probleme mit den kurzlebigeren „menschlichen“ Aspekten des Designs. Das Handling war für den Zeitraum anständig, aber es gab einfach nicht genug Leistung, um „Spaß“ zu machen, und kleine technische Fehler wie ein Mangel an Servolenkung machten das Fahrerlebnis weniger als herausragend.
Wo Sie waren völlig durcheinander und befassten sich mit dem schwierigsten Aspekt beim Entwerfen von Autos, den die Ingenieure am häufigsten übersehen. Verlässlichkeit. Die Autos hatten schon früh einige Probleme mit dem Brand, die eher versehentlich als absichtlich gelöst wurden, und im Allgemeinen verschleißten das Auto und der Motor nicht gut. Insbesondere der bahnbrechende Herstellungsprozess führte zu einer Karosserie und einem Rahmen, die den Test der Zeit nicht bestanden und schwer zu reparieren waren.
Ich habe hier einige Vereinfachungen und Beurteilungen über die Absicht vorgenommen, aber Man kann wirklich sagen, dass dies ein Fall von zu ehrgeizigem Engineering war, weil das Auto mit der Zeit besser wurde. Bis zum letzten Modelljahr machten Überarbeitungen der Motoroptionen, des Federungspakets und des gesamten Designs das Auto wohl zum besten seiner Klasse, aber zu diesem Zeitpunkt hatte es ziemlich unüberwindbare Imageprobleme und wurde abgesagt.
Kommen wir nun zu meinem nächsten Beispiel und einer großartigen Demonstration, wo das Wachstum der Motorelektronik schief gehen kann – dem Cadillac V8–6–4 .
In den 80er Jahren übten zunehmende Emissionsvorschriften (und die Folgen des Ölembargos) Druck auf Cadillac aus, etwas dagegen zu unternehmen ihre großen, gasfressenden Motoren. Sie wollten ihren gesamten Hubraum und ihr Drehmoment beibehalten, aber auch die Effizienzanforderungen erfüllen können. Es kommt die magische Lösung; Elektrotechnik und Maschinenbau!
Sie entwickelten ein System, das Zylinder mithilfe von Magnetventilen deaktiviert, wenn der Motor unter Niedriglastbedingungen betrieben wird. Theoretisch würde dies die Leistung eines V8-Motors mit dem Wirkungsgrad eines 4-Zylinders ermöglichen. Dies ist heutzutage eine ziemlich verbreitete Technologie, aber damals war es eine wilde Idee.
Natürlich fiel es dem gleichen Schicksal des Fiero zu; Ingenieure sind beim ersten Versuch nicht sehr zuverlässig. Die thermodynamische Komplexität des Systems verursachte unvorhergesehene Probleme bei der Zylinderdeaktivierung, und der Motorcomputer, der die Deaktivierung kontrollierte, war weder schnell noch zuverlässig genug, um Schritt zu halten.
Das zugrunde liegende Motorpaket war ziemlich solide, so dass die meisten Menschen Das Problem wurde „behoben“, indem einfach die Deaktivierungsausrüstung abgezogen und der Motor im konstanten V8-Modus belassen wurde.
Damit Sie nicht glauben, dass ich mich speziell an GM wende, werde ich auch den Chrysler 2.5-Turbo erwähnen.
Dies Das Motorpaket wurde in eine Reihe von Chrysler K-Karosserie- und L-Karosserie-Fahrzeugen eingebaut und war wirklich Chryslers erster Versuch, engineering ein Motorpaket zur Verwendung mit einem Turbolader zu entwickeln Dies war sowohl aus Sicht des mechanischen Systems als auch aus Sicht der elektronischen Steuerung eine schwierige Herausforderung.
Dieses Motorpaket wurde durch die 12 Sekunden etwas bekannt Minivan für sein überraschendes Leistungspotential:
Obwohl der Motor einige interessante Rennerfolge hatte, war dies nicht der Fall auf dem Markt gut aufgenommen. Während Chrysler die Schrauben und Muttern ziemlich genau richtig machte, war der Turbo für den Motor nicht gut dimensioniert, und das Auto hatte ein schlechtes Drehmoment, was das Motorpaket im Vergleich zur verfügbaren V6-Option unbefriedigend machte. Darüber hinaus war das Turbogeräusch nicht gut gedämpft und daher für einen Minivan ziemlich ungeeignet.
Ein weiterer Fall, in dem Ingenieure die Markierung menschlicher Faktoren verfehlten.
Als Als ich persönlich aufwuchs, besaß meine Familie ein Chrysler LeBaron Cabrio, als ich aufwuchs. Es wurde von einem Freund kostenlos geerbt, da störende elektrische Probleme auftreten, die den Akku langsam entladen würden. Jeder Mechaniker sagte, dass die Probleme nur Standard für das Auto seien und die Reparatur mehr kosten würde, als das Auto wert sei. Wir nutzten die Gelegenheit, um einen kostenlosen „Sportwagen“ zu haben, und stellten nur sicher, dass er jeden Abend an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen wurde. Schließlich fiel der Motorcomputer direkt aus, und wir ließen ihn auf den Schrottplatz bringen.
Wieder ein Elektronikfehler von einer übermäßig ehrgeizigen 80er-Plattform.
In den 90er-Jahren waren die Dinge wirklich der Ort begann zu starten, und ich denke, dass der vielleicht beste Hinweis darauf, warum dies geschah, von einem wirklich interessanten Projekt aus Oldsmobile stammt – der Aerotech von 1987:
Dies war ein hochentwickeltes Auto, das nur für einen Zweck entwickelt wurde: Geschwindigkeitsrekorde zu brechen.
Oldsmobile kämpfte als Marke und hatte jegliches Image von Sportlichkeit verloren, um konservative Autos für alte Leute zu sein. GM Corporate hat beschlossen, die Imageprobleme zu beheben, indem viel Geld, Zeit und Technik in dieses Projekt als PR-Stunt gesteckt wurden.
Aus technischer Sicht war es unglaublich erfolgreich, und GM konnte dies Ziehen Sie 1000 PS aus einem normalen 2,3-Liter-Quad-4-Motor. Der Motor war ein von Grund auf hochwertiges / leistungsstarkes Design, aber definitiv kein dedizierter Leistungsmotor. Um so viel Kraft herauszuholen, war viel heikles Engineering erforderlich.
Der Erfolg des Programms überraschte viele Menschen, insbesondere die Oldtimer, und es war ein gewisser Triumph für die bisherigen technischen Prinzipien tanzte seit den späten 70ern herum. Obwohl dies kein massiver Moment des Paradigmenwechsels war, stellt es den allgemeinen Übergang im Autodesign dar, der in diesem Jahrzehnt stattfand.
Nehmen Sie nicht nur mein Wort dafür; Hier ist das Gleiche direkt aus dem Maul des Pferdes:
1987 Oldsmobile Aerotech Flugmeilenrekord
Ich hoffe das Ich habe genug verschiedene Beispiele gegeben, um meinen Standpunkt zu beweisen. Ich werde nicht so tun, als wäre dies die absolute Antwort, aber je mehr ich an Autos aus den 80ern arbeite und darüber recherchiere, desto sinnvoller erscheint diese Theorie.
Die 80er Jahre waren in einem Viele Möglichkeiten, eine sehr aufregende Zeit für Autohersteller. Es tauchten viele neue Technologien und Möglichkeiten auf, und es wurden viele verschiedene Designs und Funktionen ausprobiert, die mit der zunehmenden Entwicklung der Technologie zum Standard wurden.
Am wichtigsten war, dass die 80er Jahre das Wachstum markierten von dem, was wir heute als Fahrzeugtechnik betrachten; Autos wurden zu Systemen für Ingenieure anstelle von Konzepten für Design. Offensichtlich erforderte dies viel Gleichgewicht, und es gab einige signifikante Wachstumsschmerzen auf dem Weg. Einige Märkte und einige Autohersteller haben es definitiv besser gemacht als andere.
Aber am Ende glaube ich, dass die Verlagerung dazu geführt hat, dass die Autos der 80er Jahre so beschissen waren.