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Der spezifische Kraftstoffverbrauch (SFC) ermöglicht den Vergleich von Motoren unterschiedlicher Größe, um festzustellen, welcher am sparsamsten ist. Es hilft zu bestimmen, welcher Motor bei geringer Leistung viel Kraftstoff verbraucht.
Mathematisch gesehen ist SFC das Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs zur vom Motor erzeugten Leistung.
SFC = Kraftstoffverbrauch pro Zeiteinheit (kg) / Leistung (kWh)
Bei Verbrennungsmotoren gibt es zwei Arten:
- Angezeigter spezifischer Kraftstoffverbrauch (ISFC)
ISFC = Kraftstoffverbrauch pro Zeiteinheit / Angezeigte Pferdestärke
- Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch (BSFC)
BSFC = Kraftstoffverbrauch pro Zeiteinheit / Bremsleistung
Eine niedrigere Zahl für SFC bedeutet einen höheren Wirkungsgrad.
Antwort
Spezifischer Heizölverbrauch (SFOC):
Lassen Sie
SGc = Korrigiertes spezifisches Gewicht des Kraftstoffs bei Messpunkttemperatur;
SGb = Spezifisches Gewicht des Bunkers;
(Sollte aus dem Laborbericht entnommen werden, wenn nicht aus dem Bunker bei 15 ° C entnommen )
T = Heizöltemperatur bei Messung von po int.
SGc = SGb – [0,00064 (T– 15)]
kW = Motorleistung in kW.
Es sei der tägliche Kraftstoffverbrauch = C Liter / Tag (erhalten aus Durchflussmesser Messwert)
= C / 10³ m³ / Tag
= C / 10³ x SGc MT / Tag
= C / 10³ x SGc x 10³ kg / Tag
= C x SGc x 10³ g / Tag
Nun
SFOC = g / kWh
= (24 x kW) (C x SGc x 10³)
SFOC = g / PSh
= 24 x BHP (C x SGc x 10 ³)
Dieser anfängliche spezifische Kraftstoffverbrauch sollte um drei Faktoren korrigiert werden:
i. Unterschied zwischen der tatsächlichen Spüllufttemperatur und dem Systemstandard von 45 ° C.
ii. Unterschied zwischen der tatsächlichen Lufteintrittstemperatur des Turbogebläses und dem Systemstandard von 27 ° C.
iii. Die spezifische Nettoenergie des Kraftstoffs.