Beste Antwort
“ Was ist der Unterschied zwischen ein Lenkgetriebe und ein Lenkgetriebe? “
Als altes Getriebe (AKA Hot Rodder) werde ich sagen, dass sie ganz anders sind. Wenn Sie streng pedantisch sein wollen, können Sie sagen, dass alle Lenkungen Gänge verwenden, was wahr ist. In einem „Lenkgetriebe“ können Sie jedoch die Gänge nicht sehen, weshalb es nie als „Lenkgetriebe“ bezeichnet wird. Dies ist ein Lenkgetriebe. Sehen Sie irgendwelche Zahnräder? Ich auch nicht.
Also, was ist der Unterschied?
Die ersten amerikanischen Autos verwendeten eine Lenkung Box, die entweder Schnecken- und Sektorzahnräder oder Schnecken- und Rollenzahnräder enthält.
Das Lenkrad dreht die Schneckenwelle (oder Lenkgetriebewelle). Dadurch wird die Sektorwelle (oder die Rollenwelle) gedreht, sie sind jedoch um 90 Grad voneinander gedreht. An der Sektorwelle ist ein Lenkstockhebel (oder Fallarm) angebracht, der das Lenkgestänge nach links und rechts bewegt und bewirkt, dass die Räder schwenken.
Lenkgetriebe beziehen sich häufig auf den Zahnstangenabschnitt der Zahnstangenlenkung, bei dem es sich um einen langen Zahnrad handelt, den Sie tatsächlich sehen können. Dies ist eine Zahnstange, die Sie normalerweise sehen.
Das Lenkrad dreht das Ritzel, das die Zahnstange bewegt Schalten Sie die Räder nach links und rechts und drehen Sie sie.
Sie sehen, dass die Zahnstangenlenkung einfacher und genauer ist als ein Lenkgetriebe. Der Grund, warum die meisten amerikanischen Autos ein Lenkgetriebe verwendeten, ist, dass die meisten Autos keine Servolenkung (oder Servounterstützung) hatten. Man musste das Rad viel drehen, um eine scharfe Kurve zu machen, und die Wurm-Rollen-Lenkung erlaubte dies. Mit Ausnahme von sehr leichten Autos MUSS die Zahnstangenlenkung eine Servounterstützung haben.
Bei den meisten frühen amerikanischen Autos, die ein Lenkgetriebe verwenden, gab es auch ein Sicherheitsproblem. Um die größtmögliche Hebelwirkung zu erzielen, musste ein Lenkrad fast senkrecht stehen. Dies erforderte eine lange Lenkwelle, und das Lenkgetriebe befand sich häufig vor den Vorderrädern. Bei einem Frontalunfall wurde als erstes mechanisches Objekt das Lenkgetriebe getroffen, das die Lenksäule nach hinten treibt. Es gab nur eine Sache, die seine Bewegung stoppen würde – die Brust des Fahrers. So wurde der Fahrer von der Lenksäule aufgespießt, und das Lenkrad versuchte, seine Zähne durch den Nacken zurückzuschieben.
Kein schöner Anblick.
Antwort
Es gibt im Wesentlichen zwei Möglichkeiten, dies über einen integrierten Gang zu sagen.
Es gibt auch einen manuellen Gang, der keinen integrierten Assistenten hat, sich aber möglicherweise in einem Fahrzeug befindet, das auch einen Assistenten hat
Aber Ihre neueren Fahrzeuggetriebe für die Lenkung sind Zahnstange und Ritzel. Sie haben eine ganze Weile vor Zahnstange und Ritzel eine manuelle Zahnstange hergestellt.
Wenn Sie also Lenkgetriebe hören, meinen sie das Handschaltgetriebe oder Integralgetriebe. Das Geschäft wird in diesem Gehäuse an der Seite mit der Säule abgewickelt. Durch das Anbringen des Lenkstockhebels wird das Gestänge gezogen und gedrückt oder es wird mit dem differenzierenden Garnisonsventil oder Steuerventil bei Personen mit externer Servounterstützung verbunden. Es ist an derselben Art von Gestänge befestigt.
Jetzt hat ein „Frontlenker“ sein Gestänge vorne und es befindet sich vorne am Ende der Rahmenschiene.
Eine „hintere Lenkung“ hat ihre Verbindung hinter dem Querträger und befindet sich in der Nähe der Firewall oder des Schottes. Sie hat Erkennungsmarken, mit deren Hilfe sie identifiziert werden können, oder Nummernkombinationen, die in ihre Sektorabdeckung eingeprägt sind. Dies kennzeichnet auch die Schnelligkeit einer Box Sie können sich also vor dem Mischen von Teilen an Teile-Personen wenden.
Die „hintere Lenkung“ hat auch einen längeren Sektor, der nach unten reicht, um die Verbindung zu treffen, die von der höheren Stelle aus benötigt wird.
Es gibt eine Meshload-Anpassung an diesen, aber die Bedingungen dafür erfordern gemäß Spezifikation eine gewisse Demontage. Sie wird gedreht und mit einem Messuhr-Torqometer ohne Last gemessen. Dann kann die Meshload erhöht oder verringert werden.
Das Festziehen dieser Einstellung ohne Wissen, Erfahrung oder Messen mit geeigneten Werkzeugen kann häufig zu inneren Schäden führen. Dies führt dazu, dass sich das gehärtete Finish verschlingt. o f teure Teile innerhalb. Die Höhe der Sektorwelle wird geändert. Dies bedeutet, dass seine Seitenzähne in die Zähne der Kolbenbaugruppe gedrückt werden, wenn die Einstellung zum Festziehen des Zahnradgefühls verwendet wird. Da sie eingestellt ist, wenn das Fahrzeug den Kunden erreicht, sollte nur der Händler darauf achten müssen es und dann nur einmal.
Wenn Sie eine festziehen? Sei darauf vorbereitet, dass du das immer wieder brauchst, wenn es sich innerlich selbst zerstört. Wenden Sie sich an den Spezialisten Ihres Händlers, um das Problem zu beheben, wenn es neu ist. Wenn Sie Probleme haben. Entspannen Sie sich hinter dem Lenkrad und versuchen Sie nicht, die Lenkung im Mikromanagement zu steuern. Wie auf einem Pferd, irgendwie. Das ist der Weg mit diesem Typ, finde ich.
Henry hielt nur die „Pinne“ und schob sie zur Steuerung der Lenkung hin und her.
Einmal wurde er von einem Mann um einen hohen Preis gebeten, nicht um ein Zahnrad auszutauschen, sondern um „Wissen, welche Ausrüstung ersetzt werden muss.“ Und dann lief die ganze Fabrik wieder. Der Reparaturmann ging und schickte ihm eine Nachricht. Zumindest habe ich das so gehört.