Beste Antwort
Ein Retarder ist neben den Bremsen jedes Gerät, das einen Lastkraftwagen verlangsamt
Es gibt verschiedene Arten von Retardern. Elektrische Verzögerer sind ein Generator, der in die Antriebsleitung passt. Wenn er aktiviert ist, verlangsamt er den LKW, indem er Strom erzeugt und an ein Kühlnetz sendet, um die Energie als Wärme zu verschwenden.
Hydraulische Retarder machen im Wesentlichen dasselbe, aber die Abwärme wird durch Pumpen von Hydraulikflüssigkeit erzeugt.
Ein anderer Typ ist die Druckentlastungsbremse. (Jake-Bremse) Es ist im Motor montiert und gibt die Druckluft aus den Zylindern am oberen Ende des Kompressionshubs ab, wodurch der Motor die Kraft verbraucht, die Luft komprimiert, aber danach keinen Krafthub erhält. Dies ist die Bremse, die die Leute nicht mögen, weil sie laut ist, wenn sie nicht richtig gedämpft wird.
Eine Auspuffbremse ist eine Platte, die das Auspuffrohr in der Nähe des Motors blockiert. Es zwingt den Motor, gegen seinen eigenen Auspuff zu arbeiten. Da der Motor im Grunde eine große Luftpumpe ist, verbraucht er Energie, die das Fahrzeug verlangsamt.
Antwort
Nur um eine vorherige Antwort zu korrigieren, das Bremssystem des Mercedes Actros ist nicht elektronisch, die Energiequelle ist immer noch Druckluft. Die pneumatischen Scheibenbremssättel werden von einem elektronischen Bremssystem (EBS) gesteuert, das zu dieser Zeit auf dem neuesten Stand der Technik war.
Scheibenbremsen sind die bevorzugte Fundamentbremse in Europa, die für die meisten abfahrenden MAN- und Mercedes-Lkw geeignet ist Das Werk und eine häufig gewählte Option für Scania, Volvo und DAF.
Wiederum werden Scheibenbremsenanhänger in Europa immer beliebter. Der Rest der Welt verwendet immer noch die traditionellen S-Nockenwellen-Trommelbremsen
Der Hauptgrund für die frühe Unbeliebtheit von Scheiben auf Lastwagen ist ihre Tendenz zur Überhitzung. Trommelbremsen leiten aufgrund der Masse der Trommel und der freiliegenden Oberfläche Wärme besser ab als Scheiben.
Scheibenbremsen sind auch teurer in der Herstellung und Wartung, Bremsbeläge halten nicht so lange wie Futter an Schuhen . Die Kontaktfläche der Bremsfläche ist viel kleiner, die Scheiben halten aufgrund der thermischen Rissbildung und der höheren Verschleißrate der kleineren Bremsfläche nicht so lange wie die Trommeln, und die Bremssättel selbst sind kompliziert und viel schwieriger zu überholen als Standard-S ”Nockenwellenbremsen.
Die Hauptschwierigkeit bei der Konstruktion eines pneumatischen Bremssattels besteht darin, die obligatorische Selbsteinstellung der Bremse zu berücksichtigen. Bei einem hydraulischen Bremssattel gleichen die Kolben den Bremsbelagverschleiß automatisch aus, indem sie mehr oder weniger dort bleiben, wo er ist, sobald der Druck abgelassen wurde, wobei das Spiel durch den leichten Auslauf der Scheibe erzeugt wird.
Bei einem pneumatischen Bremssattel muss der Aktuator einen Hebel drücken, der auf a wirkt, um die Bremskraft auf ziemlich große Bremsbeläge zu verteilen Ausgleichsbrücke und Doppelstößelanordnung, das Design des Mechanismus, der sicherstellt, dass diese Brücke eben bleibt und das richtige Laufspiel beibehält, ist sehr clever und hat im Vergleich zu einer Trommelbremse viele bewegliche Teile. Mit sehr clever kommt sehr pingelig und mit sehr pingelig kommt sehr teuer.
Diese Probleme, die Discs plagen, treten immer in Regionen auf Wenn LKW-Überladung, bergiges Gelände oder schlecht ausgebildete (oder polizeiliche) Fahrer und unter qualifiziertes Wartungspersonal vorherrschen, bleiben die Scheiben in diesen Umgebungen rar.