Beste Antwort
Dies sind häufig missverstandene Wörter in der Eisenbahnterminologie. Nicht nur diese, für einen „Trainer“, häufig missbrauchten Wörter sind
- Abteil
- Drehgestell
- Kabine (selten verwendetes Wort, aber ich habe gesehen Personen, die dieses Wort verwenden, um einen Trainer zu bezeichnen)
Lassen Sie mich eine bildliche Erklärung all dieser Begriffe geben.
- COACH: Der von der Lokomotive gezogene Bus. Tatsächlich wird eine Reihe von Wagen mit der Bezeichnung Rake von der Lok gezogen.
Dies ist ein Tejas-Coach. Dies ist die LHB-Variante. Dieser Coach besteht normalerweise aus Aluminium, das mit Bright Vinyl-Platten beschichtet ist. Der Bus hat Shell, Bogies und alle Innenräume eingerichtet.
- Shell: Die Teil des Busses, der keine Drehgestelle enthält.
- Innenausstattung: Dazu gehören Sitze / Liegeplätze, Fensterblätter, Elektrogeräte.
- BOGIE: Das Ganze Radanordnung des Wagens heißt Bogie.
Dies ist ein Drehgestell eines ICF-Wagens. Dazu gehören das Einrichten der Radachsen und alle mechanischen Ausrüstungen wie Schrauben, Federn usw. Jedes Drehgestell hat 4 Räder.
Das Drehgestell eines LHB-Wagens ist viel mechanisch einfacher, wodurch die Überholungszeit eines Reisebusses verkürzt wird.
- ABTEILUNG: Dies ist ein Begriff wie ol d wie die britischen Züge. Vor der Unabhängigkeit Indiens (auch nach der Unabhängigkeit) hatten die Züge First-Class-Busse, die in „Abteile“ unterteilt waren. Diese ähneln den First Class-Kabinen in den heutigen First AC-Bussen. Im Laufe der Zeit wurde das Abteil zu einem alltäglichen Wort und zu einem Missverständnis, dass ein Abteil ein Reisebus ist.
Dies ist ein Abteil. Es gibt mehrere Abteile in Reisebussen. In einem ICF-Schlafwagen gibt es 9 Abteile. In diesem Reisebus gibt es 8 Liegeplätze, wie gezeigt. (Daher 72 Sitzplätze pro Bus).
- 2 untere Liegeplätze
- 2 mittlere Liegeplätze
- 2 obere Liegeplätze
- Eine Seite Oberer Liegeplatz und
- Ein unterer Liegeplatz
Diese umfassen ein Fach.
Ich füge hinzu, dass ich über die häufigen Missverständnisse über die Trainer spreche 2 weitere Unterschiede, die zu falschen Vorstellungen von Erste AC-Reisende führen.
- KABINE: Eine Kabine ist ein geschlossenes Abteil mit 4 Schlafplätzen.
- 2 untere Liegeplätze
- 2 Obere Liegeplätze
- KEIN Seitenbett hs in First AC
- COUPE : Eine Kabine ist ein geschlossenes Fach mit 2 Schlafplätzen. Im Allgemeinen bevorzugen Paare diese Coupes in 1AC.
- 1 unterer Liegeplatz
- 1 oberer Liegeplatz
- KEINE Seitenliegeplätze in First AC
Beachten Sie, dass der obere Liegeplatz im Bild hochgeklappt ist. Sie kann bei Bedarf abgesenkt werden.
Während wir uns mit dem Konzept des Umgangs mit Missverständnissen bei indischen Eisenbahnen befassen. Lassen Sie uns den Unterschied zwischen TTE und TC und ihre Aufgaben bei Indian Railways kennen. Da dies hier ziemlich irrelevant ist, finden Sie die Erklärung für dieses Missverständnis hier unter: Dharani Sathwik Rams Antwort auf Wie fängt TTE Menschen ohne ein Ticket von einer Menschenmenge?
Alle Bilder stammen von Google.
Hoffe, das hilft. Vielen Dank, dass Sie meine Antwort gelesen haben.
Wenn Indian Railways Sie interessiert, Sie fasziniert und Sie einige Fakten über IR untersuchen möchten, begrüßen Sie mein Quora-Profil: Dharani Sathwik Ram
Antwort
Linke Hofmann Busch (LHB ) Reisebusse sind die von Linke-Hofmann-Busch in Deutschland entwickelten Personenwagen der neuen Generation der indischen Eisenbahnen. Die anderen sind ICF (Integral Coach Factory) -Busse und Hybrid-Reisebusse. Diese Reisebusse werden in der Rail Coach Factory in Kapurthala, Punjab, hergestellt.
Vorteile von LHB-Reisebussen gegenüber ICF-Reisebussen :
- Die LHB-Busse können mit höheren Geschwindigkeiten fahren. Die maximal zulässige Geschwindigkeit für LHB-Busse beträgt 160 km / h. Diese Reisebusse wurden bei Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h getestet. ICF-Busse dürfen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h fahren.
- Die LHB-Busse sind antiteleskopisch. Diese Wagen dringen bei Unfällen nicht in die angrenzenden Wagen ein.
- Während einer Kollision oder Entgleisung steigen die LHB-Busse aufgrund der Verwendung der Center Buffer Coupling (CBC) anstelle des in ICF-Bussen verwendeten Dual Buffer Systems nicht auf benachbarte Busse.
- Die Wagen sind mit einem FIAT-Drehgestell ausgestattet, das weniger bewegliche Teile als das ICF-Drehgestell aufweist. Dies führt zu einer höheren Haltbarkeit des Drehgestells und erfordert weniger Wartung.
- Das Gewicht pro Meter des LHB-Wagens ist geringer als das des ICF-Wagens und leichter zu transportieren.
- Neu konstruiert Die für die Herstellung der LHB-Reisebusse verwendeten Materialien sind von höchster Qualität und erfordern weniger Wartung.
- Der Fahrindex der LHB-Reisebusse beträgt 2,5–2,75 und liegt damit unter dem ICF-Fahrindex von 3,25.
- Die LHB-Wagen verwenden das „Advanced Pneumatic Disc Brake System“ für effizientes Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten
- LHB-Reisebusse haben ein modulares Interieur.
- Der von LHB-Reisebussen erzeugte Lärm ist 40\% geringer als bei ICF-Reisebussen.
- Die Klimaanlage in diesen Reisebussen ist von höhere Kapazität und wird von einem Mikroprozessor gesteuert.
- Die Gesamtherstellungskosten von LHB-Bussen sind geringer als die von ICF-Bussen. Sogar die Wartungskosten sind geringer als die von ICF-Bussen.
- ICF-Busse erfordern alle 18 Monate eine regelmäßige Überholung (POH). LHB-Trainer hingegen benötigen alle 24 Monate einmal POH.
li> Die LHB-Busse sind 1,7 Meter länger als die herkömmlichen ICF-Busse. Dies erhöht die Sitzkapazität der LHB-Wagen.
li> LHB-Wagen sind mit „Controlled Discharge Toilet System“ (CDTS) und Bio-Toiletten ausgestattet, die umweltfreundlich sind.
Nachteile:
- Die LHB-Busse haben aufgrund der CBC-Kopplung mehr Rucke.
- Die LHB-Busse erzeugen keine Eigenleistung wie ICF-Busse. Für die Stromversorgung muss ein separates Generatorauto verwendet werden.
LHB-Trainer
ICF-Trainer
(Bilder: Google)