Beste Antwort
Auf diese Frage gibt es bereits viele gute Antworten: Dies ist meine Einstellung zu dieser Frage:
Autos sind im Allgemeinen auf öffentliche Straßen und auf Komfort und Sicherheit ausgelegt. Eine gewisse Weichheit in der Federung ermöglicht es jedem, zu fühlen, wenn das Auto an seine Grenzen stößt, da das Auto eine progressive Wankneigung aufweist, bevor es den maximalen Grip eines Reifens erreicht.
Nun, wahrscheinlich jetzt Aber ein Auto hat immer eine Gewichtsverteilung, die sich um jeden Reifen bewegt, wenn Sie beschleunigen, bremsen und drehen. Wenn Sie versuchen, zu bremsen und nach rechts zu drehen, haben Sie die maximalen Kräfte auf den vorderen linken Reifen und die geringsten auf den hinteren rechten Reifen. Dies ist nicht optimal. Sie möchten, dass jeder Reifen zum Grip des Autos beiträgt Warum die geringste Körperrollneigung den Grip bei Kurvenfahrten verbessert, weil jedes Reifenpaar weniger unabhängig arbeitet, wenn wir unser Beispiel nehmen, wenn Ihr Chassis steif ist, helfen Ihre Pendelstange und Ihre Strebenstreben dabei, die Kräfte vorne links und links auszugleichen Die richtige Federung führt zu einer gleichmäßigeren Verteilung der Kräfte. Eine zu steife Kraft bei zu wenig Federweg kann jedoch dazu führen, dass ein Rad von der Gruppe abhebt und buchstäblich keinen Halt bietet.
Sie müssen überlegen, wie gut die ist Straße, weil eine zu steife Federung Ihre Reifen aufgrund von Rückprall seltener auf der Straße macht.
Warum ist Steifheit normalerweise besser? Weil Straßenautos einen sehr weichen Aufbau haben, um den Komfort auf rauen Straßen und Straßen zu verbessern Speedbumps, aber wenn Sie auf eine Strecke gehen, können Sie einen Stif ausnutzen Weitere Einstellungen für mehr Grip. Außerdem möchten Sie normalerweise eine weichere Reifenmischung verwenden, die die Steifheit Ihres Fahrwerks-Setups ausgleichen kann.
Die Leistung hängt von der Anpassung an die Bedingungen ab. Die Serienfahrzeug-Federung ist an eine weiche angepasst Die Verwendung Ihres Autos auf der Straße bei Geschwindigkeitsbegrenzungen, Gewindefahrwerken und Rennaufhängungen ist für einige von ihnen an die Nutzung auf der Rennstrecke oder die „temperamentvolle Nutzung auf der Straße“ angepasst. Je mehr Sie sich zur Rennstrecke neigen, desto teurer, aber desto mehr Kontrolle haben Sie Um sich von einer Strecke auf eine andere anpassen zu können, kann ein Rennwagen unterschiedliche Federn für unterschiedliche Strecken verwenden, insbesondere bei Rallyes, bei denen das Auto keine Körperrolle haben muss, aber viel Federweg für Sprünge haben muss und sich an jede Straße anpassen kann Bedingung!
Denken Sie daran, dass alles eingerichtet werden muss und Sie nicht einige steifere Teile werfen und eine Leistungssteigerung erwarten können. Die Geometrie ist sehr wichtig für die Handhabung.
Antwort
Mehrere Antworten sind einfach falsch. Weich ist nicht immer „langsam“ und steif ist nicht immer „ideal“. Sie müssen eine haben Balance zwischen den beiden, je nachdem, was Sie mit dem Fahrzeug machen möchten. Idealerweise soll das Auto steif genug sein, um eine absolute Körperbeherrschung zu gewährleisten, ABER weich genug (konform), um Unregelmäßigkeiten auf der Straße auszugleichen. Was meine ich? In der F1 zum Beispiel sind die Straßen sehr präpariert und Sie benötigen nur sehr wenig Federweg. Aber wenn Sie in Baja fahren, möchten Sie, dass die Räder über Unebenheiten, Felsen, streunende Lastwagen und so weiter wie möglich mit der Straße in Kontakt bleiben. Denn während Sie in der Luft sind und cool aussehen, sind Sie in der Luft außer Kontrolle. Sie benötigen auch die lange Reise, um diesen Treffer aufsaugen zu können, wenn Sie zurück in den Boden schlagen. Sogar diese wirklich flache F1-Strecke hat kleine Unebenheiten und Mist, so dass Sie etwas Fahrt benötigen oder sich auf die Reifen verlassen, um die Federung bereitzustellen, was eine sehr schlechte Idee ist. Sie werden feststellen, dass Sie für kurze Zeit völlig außer Kontrolle auf der Strecke herumspringen.
Was passiert, wenn Sie etwas falsch machen? Ich habe aus erster Hand Kenntnis von diesem Ereignis. Mein Rennwagen traf eine kleine Beule in einer abgewinkelten Bank mit einer relativ langsamen Geschwindigkeit von 80 MPH. Zwischen dem Gewicht und den Spulen / Dämpfung rollte die Front nur die Welligkeit auf und ab. Der Rücken war jedoch zu steif für diese Strecke. Der Rücken traf diese Welligkeit, stieg an und stieg weiter an und verlor den Kontakt mit der Strecke, weil der Aufprall die Karosserie / Reifen vom Boden drückte und die Feder / Dämpfer sie nach diesem Schlag nicht mehr mit der Strecke in Kontakt halten konnten. Ich endete Ich bin ein paar Mal seitwärts gegangen, um meine Kontrolle über das Arschende zurückzugewinnen. Der Rücken war nicht konform genug, um den Kontakt mit der Strecke aufrechtzuerhalten. Mein schlechtes … und es hat mich fast das Auto gekostet. Ich habe diesen Fehler nicht immer wieder gemacht Tatsächlich ging ich raus und holte mir ein Buch über Rennwagendesign (Derek Seward), in dem sie ausgerechnet Mathematik verwenden, um einen sehr guten Ausgangspunkt für die Federung zu finden. Es ist gut, die städtischen Legenden und Mythen von der Realität trennen zu können .