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SOHC – Single Over Head Cam Shaft Eine Konstruktion, bei der eine Nockenwelle im Zylinderkopf platziert ist.
VTEC steht für Variable Valve Timing and Lift Electronic Control und repräsentiert ein variables Ventilsteuerungssystem, das von der japanischen Honda für ihre Benzinmotoren entwickelt wurde.
Ursprünglich für DOHC-Motoren (Double Overhead Camshaft) entwickelt, können die variable Ventilsteuerung und die elektronische Hubsteuerung zwischen Kraftstoffeinsparung umschalten Betriebsmodus zu Leistungsbetriebsmodus durch Betrieb in einer Ventilsteuerung mit niedriger Drehzahl und kleinem Nockenprofil bei niedrigen Motordrehzahlen für verbesserten Kraftstoffverbrauch und magereren Kraftstoffverbrauch. Wenn der Motor mehr Leistung benötigt, wird durch das VTEC-System eine höhere Leistung erzielt, indem die Ventilsteuerung beschleunigt und auf das größere Nockenprofil umgeschaltet wird, was eine weitere und längere Ventilöffnungszeit ermöglicht.
Antwort
VTEC-Motoren haben 2 Nockenprofile. „Normale“ Autos haben 1. Wenn Sie an ein Rennauto denken, sind ihre Nocken für den Einsatz bei hohen Drehzahlen optimiert und weniger für den Einsatz bei niedrigen Drehzahlen. Personenkraftwagen sind so optimiert, dass sie bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment erzeugen, sodass sie besser fahren können, ohne das Fahrzeug an seine Grenzen zu bringen. Sie laufen im Leerlauf und laufen reibungslos bei langsameren Geschwindigkeiten.
Die folgende Grafik zeigt die Dyno-Diagramm eines 2007 Civic Si. Bei diesem Auto wird der VTEC bei ca. 5800 U / min aktiviert. Der Motor erhält einen spürbaren Anstieg von Drehmoment und Leistung und scheint sich auch zu öffnen. Dann erreicht die Leistung einen Spitzenwert bei ca. 7800 U / min, bevor der Kraftstoff abgeschaltet wird bei 8300 U / min.
Wenn Sie das Hochgeschwindigkeits-Nockenprofil bei niedrigen Drehzahlen verwenden, erzeugt der Motor weniger Leistung und läuft rauer.
Das erste Nockenprofil ist also für ein optimales Drehmoment in eingestellt Der Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 U / min ist die Zone, in der sich der Motor des Civic Si gerne für normales Fahren befindet. Wenn die Drehzahl steigt, gibt es einen kleinen Drehmomentverlust, aber die Leistung ist immer noch ziemlich linear. Wenn VTEC einschaltet, können Sie hören, wie viel mehr Luft der Motor ansaugt, und der Leistungsunterschied ist sehr spürbar geht von etwas schneller als ein durchschnittliches Economy-Auto zu etwas, das ziemlich schnell und reaktionsschnell ist.
Es fühlt sich nicht ganz wie ein Turbolader an. Normalerweise haben Turbomotoren eine größere Leistungssteigerung, wenn Sie in den Auto einsteigen Boost, und während sie härter kommen, dauert es länger, bis sie aufgespult sind. Im Gegensatz dazu wird der Motor in diesem speziellen Auto sofort hochgefahren, fast so, als ob ein Schalter nur betätigt worden wäre. Sie erhalten im Grunde sofort 40 PS. Außerdem Turbo Autos erreichen normalerweise eine niedrigere Spitzenleistung im Drehzahlbereich, während bei diesem Auto die Leistung mit zunehmender Motordrehzahl wesentlich zunimmt.
Andere Autos mit VTEC weisen im Allgemeinen weniger wahrnehmbare Änderungen zwischen den Nockenprofilen auf. Ein typischer Accord mit einem größeren Motor schaltet bei einer niedrigeren Drehzahl und die Differenz ce wird flüssiger, aber auch mit weniger Leistungsgewinn.