Beste Antwort
Der Zündfunkenvorschub ist ein Phänomen, bei dem der Funken von der Zündkerze abgegeben wird, bevor der Kolben die Kompression beendet Hub und erreicht OT. Dies geschieht, um die chemische Verzögerung zu kompensieren, die in einem SI-Motor auftritt.
Um dies zu verstehen, betrachten Sie einen idealen Zyklus. Hier ist der Kolben gerade dabei, den Kompressionshub zu beenden. Die Flammenfront muss geformt sein und den Kolben idealerweise auf OT drücken. Dies wird jedoch im realen System nicht passieren. Dies liegt daran, dass es nach dem Funken von der Zündkerze und der ordnungsgemäßen Bildung der Flammenfront in der Brennkammer zu einer physikalischen und chemischen Verzögerung kommen würde. Wenn der Funke gegeben wird, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, würde sich aufgrund der Verzögerungen die Flammenfront bilden, nachdem der Kolben den Expansionshub gestartet hat. Daher würden einige wertvolle Kurbelwellengrade im Zyklus verloren gehen und die Leistungsabgabe wäre gering.
Daher wird der Funke gegeben, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, so dass die Verzögerungen kompensiert werden und die Flammenfront den Kolben in die Nähe des oberen Totpunkt drückt.
Während dieser Mechanismus wirklich komplex ist. Der ideale Zündfunkenvorschub liegt bei 40–30 Grad. Wenn der angegebene Zündfunkenvorschub zu groß ist, würde dies den Druck im Motor vor dem Ende des Kompressionshubs erhöhen, was auch zu einer Umkehrung der Kurbelrichtung führen könnte.
Der Zündfunkenvorschubmechanismus wird ebenfalls manipuliert Kompensieren Sie mit den Klopfeigenschaften im SI-Motor, wenn Turbolader oder Lader verwendet werden.
Ich hoffe, dies würde helfen.
Antwort
Der Zündzeitpunkt in einem Ottomotor mit Fremdzündung (ICE) ist der Vorgang des Einstellens des Winkels relativ zur Kolbenposition und der Kurbelwellenwinkelgeschwindigkeit, den ein Funken treten in der Brennkammer nahe dem Ende des Kompressionshubs auf. Die Notwendigkeit, das Timing des Funkens voranzutreiben, besteht darin, dass der Kraftstoff in dem Moment, in dem der Funke ausgelöst wird, nicht vollständig verbrennt, die Verbrennungsgase eine gewisse Zeit benötigen, um sich auszudehnen, und die Winkel- oder Drehzahl des Motors den Zeitrahmen verlängern oder verkürzen kann, in dem Das Brennen und Ausdehnen sollte auftreten. In den allermeisten Fällen wird der Winkel als ein bestimmter Winkel beschrieben, der vor dem oberen Totpunkt (BTDC) vorgerückt ist. Das Vorschieben des Funken BTDC bedeutet, dass der Funke vor dem Punkt erregt wird, an dem die Brennkammer ihre minimale Größe erreicht, da der Zweck des Arbeitstakts im Motor darin besteht, die Brennkammer zum Ausdehnen zu zwingen. Funken, die nach dem oberen Totpunkt (ATDC) auftreten, sind normalerweise kontraproduktiv (was zu Funkenverschwendung, Rückzündung, Motorklopfen usw. führt), es sei denn, vor dem Auspuffhub ist ein zusätzlicher oder anhaltender Funken erforderlich. Das Einstellen des richtigen Zündzeitpunkts ist entscheidend für die Leistung eines Motors. Zu früh oder zu spät im Motorzyklus auftretende Funken sind häufig für übermäßige Vibrationen und sogar Motorschäden verantwortlich. Der Zündzeitpunkt beeinflusst viele Variablen, einschließlich Motorlebensdauer, Kraftstoffverbrauch und Motorleistung. Moderne Motoren, die in Echtzeit von einem Motorsteuergerät gesteuert werden, verwenden einen Computer, um das Timing über die gesamte Drehzahl und den Lastbereich des Motors zu steuern. Ältere Motoren, die mechanische Funkenverteiler verwenden, sind auf Trägheit (unter Verwendung rotierender Gewichte und Federn) und Krümmervakuum angewiesen um den Zündzeitpunkt über die gesamte Motordrehzahl und den Lastbereich einzustellen. Frühe Autos erforderten vom Fahrer, das Timing über Steuerungen an die Fahrbedingungen anzupassen. Dies ist jetzt automatisiert. Es gibt viele Faktoren, die den richtigen Zündzeitpunkt für einen bestimmten Motor beeinflussen. Dazu gehören der Zeitpunkt des Einlassventils (der Einlassventile) oder der Einspritzdüse (n), die Art des verwendeten Zündsystems, die Art und der Zustand der Zündkerzen, der Inhalt und die Verunreinigungen des Kraftstoffs, die Kraftstofftemperatur und der Kraftstoffdruck, die Motordrehzahl und die Last , Luft- und Motortemperatur, Turbo-Ladedruck oder Ansaugluftdruck, die im Zündsystem verwendeten Komponenten und die Einstellungen der Zündsystemkomponenten. Normalerweise erfordern größere Motoränderungen oder -aufrüstungen eine Änderung der Zündzeitpunkteinstellungen des Motors.