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Das IMS-Lager (Intermediate Shaft) ist die Achiles-Ferse der Motoren 986 und 996. Wenn das IMS-Lager ausfällt, hinterlässt es Metallreste im gesamten Motor, für die entweder ein vollständiger Umbau oder ein Kistenmotor erforderlich ist. In beiden Fällen kann ein IMS-Lagerausfall 15.000 bis 20.000 US-Dollar Schaden verursachen. Für die Modelljahre 1997 bis 1999 ist das IMS-Lager ziemlich robust und die Ausfallrate beträgt etwa 1\%. Für 2000 bis Anfang 2005 hat Porsche das IMS-Lager mit einer bekannten Ausfallrate von 8\% neu gestaltet und es ist sogar wesentlich schwächer. Von Ende 2005 bis 2008 hat Porsche das IMS-Lager erneut überarbeitet, und diese letzte Generation von IMS-Lagern scheint viel zuverlässiger zu sein (jedoch mit anderen Kompromissen, die ich später in diesem Beitrag erwähnen werde). Ab 2009 hat Porsche das IMS endgültig abgeschafft und die Nockenwellen direkt von der Kurbelwelle aus angetrieben.
Das IMS-Lager hat eine Lebensdauer von ca. 80 km. Da es sich bei vielen Porsche um Zweitwagen und nicht um tägliche Fahrer handelt, ist das IMS-Lager während der Garantiezeit häufig nicht ausgefallen. Das IMS-Lager meines 3,6-Liter-Carrera von Anfang 2005 fiel bei 68 km aus, bevor das Versagen des IMS-Lagers ein bekanntes Problem war und vor der jüngsten Sammelklage. Nach vielen rechtlichen Auseinandersetzungen mit PCNA (Porsche Car North America), weil mein Auto keine Garantie mehr hatte, erhielt ich einen neuen Kistenmotor.
Mein Auto hat jetzt 108 km (40 km am Motor) und Ich plane, das IMS-Lager bald mit dem After-Market-LN-Engineering-Lager (Nennleistung 75 km) aufzurüsten.
Wenn Sie vorhaben, Ihren Porsche zu verfolgen oder autocross zu fahren, besorgen Sie sich ein 1997er bis Anfang 2005, weil Sie kann das IMS-Lager dieser Fahrzeuge ersetzen und aufrüsten. Budget $ 2500 für das Upgrade des IMS-Lagers. Wenn Sie das Upgrade mit anderen Motorarbeiten kombinieren können, bei denen das Getriebe wie eine neue Kupplung ausgebaut werden muss, ist dies sogar noch besser.
Sie können das IMS-Lager in den Motoren von Ende 2005 bis 2008 nicht einfach ersetzen oder aufrüsten – dies ist erforderlich effektiv ein Motorumbau (dh $ 15-20k).
Auf der anderen Seite, wenn Sie vorhaben, Ihren Porsche ausschließlich auf der Straße zu fahren und nicht aggressiv zu fahren, sind die Autos von Ende 2005 bis 2008 großartig, da sie die haben stärkstes IMS-Lager – aber das IMS-Lager in diesen Fahrzeugen bietet die beste Leistung bei niedrigen Drehzahlen und kann ausfallen, wenn es über längere Zeiträume mit hohen Drehzahlen gefahren wird.
Interessanterweise ist das IMS-Lager von 1997 bis Anfang 2005 am besten bei hohen Drehzahlen. Da ich mein Auto automatisch überquere, hat dies möglicherweise die Lebensdauer meines IMS-Lagers etwas verlängert.
Wenn Sie mehr über die technischen Details des IMS-Lagers erfahren möchten, empfehle ich, diese ausgezeichneter Artikel .
So maximieren Sie die Lebensdauer Ihres IMS-Lagers:
1. Wechseln Sie Ihr Öl häufig (5 km)
2. Verwenden Sie kein Öl, das dünner als 5W40
ist. 3. Verwenden Sie eine magnetische Ablassschraube, um potenzielles Metall im Öl zu überwachen.
4. Überprüfen Sie den Ölfilter nach jedem Öl (schneiden Sie ihn auf) Ändern Sie, um nach Metall zu suchen.
Lassen Sie sich vom IMS-Lager nicht davon abhalten, einen Porsche zu besitzen. Budgetieren Sie einfach ein Upgrade (2500 US-Dollar, nicht viel mehr als ein neuer Satz Michelin PS2-Reifen) und führen Sie Ihre Wartung religiös durch. Oder kaufen Sie ein Ende 2005 bis 2008, aber fahren Sie es nicht oder fahren Sie längere Zeit nicht aggressiv. Oder kaufen Sie ein 2009 oder neuer, das überhaupt kein IMS hat.
Ein letzter Hinweis: Der Besitz eines Porsche ist eigentlich nicht teurer als jedes andere deutsche Luxusauto und in mancher Hinsicht sogar günstiger als andere deutsche Marken. Für diese Diskussion sind jedoch ein neuer Thread und ein weiterer langer Beitrag erforderlich.
Antwort
Ich hatte fast 10 Jahre lang einen Porsche Boxster von 2002 (den gleichen Typ 986, den Sie in Betracht ziehen), bei dem ich CPO gekauft habe Porsche. Ich führte eine angemessene vorbeugende Wartung durch und ersetzte Verschleißteile nach Bedarf. Im Vergleich zum Audi S6, mit dem ich gehandelt habe, war der Boxster ein weitaus zuverlässigeres Auto, obwohl er im Winter manchmal längere Zeit saß.
Ich habe meine CPO-Garantie nur einmal verwendet. Aufgrund der relativ hohen Kosten für Porsche-Reparaturen haben sich die zusätzlichen Kosten für die CPO-Garantie einmal gelohnt.
Die beiden „Probleme“, von denen Sie bei den 986 Boxsters und 996 911 am häufigsten hören, sind die RMS (hintere Hauptdichtung, der Artikel, den ich im Rahmen der CPO-Garantie ausgetauscht hatte, äußerte sich als sehr langsames Ölleck auf meinem Garagenboden) und IMS (Zwischenwelle).
Es gibt viel Hype auf der Internet über katastrophalen Motorschaden durch IMS. Grundsätzlich fällt das Lager auf der Welle aus. Die Leute lassen es so klingen, als ob jedes Auto davon betroffen wäre, und tatsächlich ist dies einer der Gründe, warum die Preise für 986/996 niedrig bleiben. Leider ist es eines der Dinge, von denen Sie nicht wissen, dass es ein Problem ist, bis es scheitert. Es ist ein sehr reales Problem, aber in Wirklichkeit betrifft es nur einen kleinen Prozentsatz der Autos.
Es gibt Aftermarket-Kits, mit denen das IMS-Problem proaktiv behoben werden kann, aber die Anschaffung und Installation sind teuer.Wenn ich einen weiteren 986/996 kaufen würde, würde ich die beiden Riesen definitiv für „Stück Geist“ und einen verbesserten Wiederverkaufswert ausgeben.
Es lohnt sich, ein besseres Auto in überlegenem Zustand mit vollständigen Aufzeichnungen zu kaufen um zu zeigen, dass es gut gepflegt wurde. Es gibt wirklich keinen billigen Porsche. Nach der vorbeugenden Wartung aufbewahren, Verschleißteile nach Bedarf austauschen und Spaß am Fahren haben. Sie sind großartige Autos.