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Ja, Ian hat Recht mit dem originalen FIAT 500,
dann, je nachdem, was Sie tun erreichen wollen, würde es einige 1950er Jahre Kleinstwagen / Bubble Cars geben, wie Heinkel, Messerschmidt, der Iso auch als BMW Isetta lizenziert, von denen die meisten RWD haben, aber einige eher ein Dreirad sind, meistens ist alles hinten.
Danach verdient Japan einen genaueren Blick, da es Tradition von Kei-Autos und sehr kleinen Autos hat und einige der frühen Modelle RWD sind, wie das Original Suzuki Fronte, das eine RR-Konstruktion ist, aber Sie würden finden Sie auch einige FR-Konstruktionen. Es gibt dort einige schöne, sogar sportliche Modelle.
Zugänglicher könnten einige kleine japanische Autos sein, zum Beispiel Toyota Starlet war FR bis 1983, und sie werden auch gefahren und getrieben.
Last but not least haben Sie in moderneren europäischen Autos das Smart Fort Two, eine eher kleine RR-Konstruktion, deren Bruder der neue Twingo dieselbe Plattform teilt. Ich meine, sie hatten sogar eine „Brabus“ -Version, obwohl nur 55 kW produziert werden.
In Bezug auf Abstimmbarkeit und Sportlichkeit scheinen mir der Fiat 500 mit seiner Abarth-Ableger-Tradition und diese japanischen Kei-Autos zu sein beste Optionen sein.
Antwort
Interessant. Dies kann insbesondere für Automobilingenieure eine zum Nachdenken anregende Frage sein. Die obige Abbildung ist eine Darstellung der Analogien zwischen der Pull- (1) und Push- (2) Physik und der FWD / RWD-Dynamik.
- Der zu machende Punkt ist welches System (Antriebsstrang) den geringsten Kraftaufwand (R) benötigt, um einen auf Rollen montierten Massenblock M entlang einer geraden Linie zu bewegen. Somit kommt das Konzept der Effizienz des Antriebsstrangs und der Motorleistung in die Hand. Wenn dies erlebt werden kann, scheint es, dass das Ziehen eines Fahrzeugs an den Vorderrädern (unabhängig vom Antriebsstrang) im Vergleich zu Schieben Sie das Fahrzeug von der Rückseite der Räder. Dies muss jedoch experimentell überprüft werden, um es vollständig zu validieren.
Es gibt andere Aspekte , um auch die Wirksamkeit von zu bewerten FWD vs RWD Fahrzeuge. Für RWD :
- FWD-Fahrzeuge bieten aufgrund ihres untersteuernden Verhaltens eine bessere Handhabungskontrolle, was bedeutet, dass sie für Anfänger und Nicht-Anfänger besser sind -professionelle Treiber.
- FWD erfordern weniger Entwurfsaufwand , weil Motor, Getriebe und Transachsen befinden sich fast geradlinig; Das Ergebnis sind ein geringeres Gesamtgewicht und geringere Ersatzteile für den Antriebsstrang.
- FWD-Fahrzeuge haben jedoch einen dicht verpackten Motorraum , was mehr Gewichte und bedeutet Belastungen der Räder und Aufhängungsglieder.
Andererseits für RWD-Fahrzeuge :
- RWD-Angebot größere Flexibilität beider Achsen für Paketverteilungen, dh das Getriebe kann zur Umverteilung des Schwerpunkts zugewiesen werden.
- RWD-Fahrzeuge beanspruchen aufgrund des Tunnelraums der Antriebswelle den Kabinenraum ; und weil das Getriebe, der Achsantrieb (Differential) und die Radachsen unterschiedliche Module bilden, steigt das Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit einer höheren Anzahl von Ersatzteilen.
- Schließlich RWD -Fahrzeuge benötigen aufgrund ihrer natürlichen Übersteuerungstendenzen eine feinere Lenk- und Gaspedalsteuerung / -fähigkeit ; Daher müssen die Fahrer mehr Erfahrung damit haben.
Zusammenfassung: FWD kann unter mechanischen Gesichtspunkten hinsichtlich Effizienz und Kraftstoffverbrauch die beste Option sein, aber ihre Fahrleistung kann vom RWD überschattet werden Vorteile. Persönliche Präferenzen bewerten nicht unbedingt objektive Einschränkungen.