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Es gibt keinen Verbrennungsmotor, der einen Klimakompressor antreibt, also die Klimaanlage In einem Tesla und in der Tat in allen Elektrofahrzeugen und Hybriden wird ein Elektromotor angetrieben, der dem entspricht, was Sie in einer Haushaltsklimaanlage oder einem Haushaltskühlschrank finden würden.
In einem Tesla sind die Akkus flüssigkeitsgekühlt Mit einem Verteiler zwischen den Zellen, der Kühlmittel enthält – Ethylenglykol, das gepumpt wird, um Wärme während des Ladens oder Entladens abzuleiten. Dieselbe Wärme, die von einem Notebook oder einem verwendeten Telefon erzeugt wird, aber diese Stabilisierung der Kühlmitteltemperatur ist der Schlüssel für die Haltbarkeit des Tesla-Akkus. Diese Wärme kann in der Kabinenheizung genutzt werden und ist, wenn sie benötigt wird, oder wird durch Strahlung von außen abgegeben, wenn sie nicht benötigt wird. Wenn es draußen sehr kalt ist, werden elektrische Widerstandsheizungen mit Energie, die von der Batterie geliefert wird, im Luftstrom verwendet, um die Kabine zu heizen. Diese Widerstandsheizungen können einen erheblichen Bereich erschöpfen.
Ich bin mit dieser Methode der Kabinenheizung nicht einverstanden, da sie verschwenderisch und ineffizient ist. Es ist eine schlechte Qualität der Nutzung wertvoller Batterieenergie. Es gibt kleine Dieselheizungen, die eine bessere Wärmequelle darstellen und die Batteriepacks verlassen, um das Auto anzutreiben, anstatt für die Reichweite der Kabinenheizung verschwendet zu werden. Dies wäre meine empfohlene Lösung für das Problem an kalten Tagen, an denen eine Kabinenheizung erforderlich ist. Diese Heizungen sind sowohl für Luft als auch als kleine hydronische Heizung (Flüssigkeit) verfügbar. Beide können in das vorhandene Heizsystem im Fahrzeug integriert werden.
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Update. Mein 85D. Es liebt Schnee, Eis, Schneestürme und den ganzen Winter.
Ich habe kürzlich ein Tesla Model S P85 gekauft. Ich lebe in Norwegen, hier ist es kalt. Ich wohne ziemlich hoch oben, über 200 Meter über dem Meeresspiegel.
Ich habe den Tesla Anfang Oktober 2017 bestellt. Ich hatte große Angst vor dem Winter und wollte das Auto im Oktober bekommen, da es damals keinen gab Es gibt keinen Schnee und so, aber wie es das Glück wollte, habe ich ihn am 30. November bekommen, minus Grad, rutschigen und schlampigen Schnee auf den Straßen. Jetzt, als ich ein 422 PS starkes Auto fuhr, während es kalt, rutschig, eiskalt war und alles, ehrlich gesagt, war ich leicht in Panik und ich war mir sicher, dass meine Frau sauer auf mich sein würde, weil ich es nicht wagen würde, das Auto im Schnee zu benutzen. Also habe ich nur über 45.000 Dollar angepisst, oder was?
Erste Eindrücke, zum Teufel, es war mit großem Abstand besser zu fahren als mein Vorderradauto. Während alle damit beschäftigt sind, darüber zu sprechen, wie schnell es 60 Meilen oder 100 km pro Stunde erreicht, vergessen sie, dass dieses Auto fantastisch zu fahren ist. Ich glaube, ich hatte großes Glück, dass mein örtlicher Reifenhändler darauf bestand (fast verlangt), dass ich Yokohama-Reifen für den Tesla bekomme. Er verkaufte auch Michelin und Nokian und andere, aber er war so unnachgiebig in Bezug auf die Qualität dieser Reifen, dass er bereit war, sie zu nehmen sie zurück, sagte er, sie seien perfekt für den Tesla, und alles, was ich online finden konnte, waren nicht so gute Bewertungen der 15-Zoll-Reifen, diese waren immerhin 19-Zoll. Ich habe keinen Grund, sie zurückzugeben, sie sind viel fantastischer, als ich es jemals für möglich gehalten hätte. Also, mein Auto fährt viel besser als ein Vorderradauto, ich würde sogar sagen, es fährt so gut wie jedes Allradauto da draußen, es dreht sich hin und wieder für den Bruchteil einer Sekunde, das heißt alle.
Wir wissen jetzt, dass es spektakulär ist, insgesamt zu fahren, und im Schnee ist es so gut wie es nur geht, und meiner ist Hinterradantrieb. Ich habe BMW schon einmal besessen und ein paar andere Hinterradautos, das ist nichts dergleichen.
Jetzt zum Aufladen. In den ersten Tagen hatte ich Angst, dass mir der Saft ausgehen würde. Also bin ich ein paar Mal zu dem Kompressor gefahren, der 30 km entfernt ist. Jetzt mache ich das nicht mehr, ich brauche es nicht mehr. Früher habe ich es jeden Tag mit meinem Haus verbunden, jetzt mache ich das nicht mehr. Es besteht keine Notwendigkeit, es sei denn, ich fahre am nächsten Tag eine lange Strecke. Ich muss nur ein wenig planen.
Tesla Björn ( Bjørn Nyland ), ein Jugendlicher, reist viel in seinem Modell S und jetzt Er fährt in ganz Norwegen und schläft in seinem Auto mit eingeschalteter Klimaanlage. Auch bei schwerer Erkältung. Er schätzt, dass eine Klimaanlage, die im Schlaf über 8 bis 9 Stunden läuft, einer Fahrt von 30 km gleicht, sodass Sie sich darüber keine Sorgen machen müssen. Sie könnten also in einem Tesla eingeschneit werden und müssen sich nicht einmal ein paar Tage lang darum kümmern, kein CO, um Sie zu töten.
Ich liebe meinen Tesla, wenn es kalt ist. Das Auto ist in nur 2-3 Minuten warm, der Kühler ist sofort warm, es muss kein Wasser erwärmt werden. Ich beginne mit mattierten Fenstern, und in nur 1–2 Minuten ist es klar, aber wie viele Leute betonen, können Sie die Klimaanlage 10–15 Minuten vor dem Auto mit Ihrem Telefon starten und es ist schön und geröstet wenn du rauskommst. Es verbraucht nicht viel Strom und wenn Sie Ihr Auto angeschlossen haben, wird kein Strom aus der Batterie (oder etwa dort) entnommen. Es ist ähnlich wie höchstens 5 bis 10 km zu fahren.
Eine Sache, an die Sie sich beim Tesla vs ICE (Verbrennungsmotor) gewöhnen müssen, ist, dass Sie nicht möchten, dass Ihr Auto voll aufgeladen ist, es sei denn, Sie fahren direkt auf eine lange Reise. 200–300 km sind viel mehr als Sie tatsächlich benötigen. Wenn Sie nur einkaufen und kürzere Entfernungen zurücklegen, sind 60–70\% genau das, was Sie brauchen. Ich habe meine Autos seit fast 15 Jahren immer vollgetankt.
Angesichts der Dezemberpreise, die viel höher sind als der Rest des Jahres, und der Nutzung des Autos bei Dezemberzahlen (290 W / km) ), die ebenfalls höher sind, schätze ich, dass wenn ich die ganze Zeit zu Hause auflade, mein letztes Auto mit einer unglaublichen Kilometerleistung von nur 5 Litern pro 100 km ungefähr 6 Wochen Kraftstoff kostet. Bei diesen Zahlen habe ich also 46 Wochen freien Kraftstoff. Aber wie Sie vermuten, werde ich Kompressoren verwenden und auch anderswo Strom bekommen, so dass es tatsächlich viel billiger ist.
Ich lebe in Norwegen und komme aus Island. In Island mögen wir Wärme, man kann das ganze Jahr über in einem normalen Haushalt nur Unterwäsche tragen, kein Scherz. Ich halte mein Auto ziemlich warm, ich fahre normalerweise nicht in meiner Jacke im Tesla, weil mein Auto warm ist, aber ich habe nie Angst vor der Reichweite. Es verbraucht wirklich nicht viel Batterie.
Ich denke ehrlich (weiß), dass ich einen verdammt guten Deal mit dem Kauf dieses Tesla gemacht habe. Es ist nicht nur fantastisch zu fahren (es ist so spektakulär), es ist auch so Es ist viel billiger zu laufen und zu besitzen, als dass ich es vor Jahren nicht gekauft hätte.
Und die Kinder lieben es, dass die Rücksitze Wärme in sich haben