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Ein U-Boot-Schnorchel besteht im Wesentlichen aus zwei Rohren, von denen eines die Dieselmotoren mit Luft versorgt und das andere das Abgas entlüftet. In frühen Beispielen wurde der Schnorchel in eine Aussparung im Gehäuse gefaltet.
Viele davon wurden als Modifikationen an Gefäßen nachgerüstet ursprünglich nicht mit einem Schnorchel konstruiert, meistens Langstreckenboote vom Typ IX. Die Spätkriegsklassen Typ XXI und Typ XXIII wurden jedoch von Anfang an mit Schnorcheln entworfen, die sich wie ein Periskop vertikal in den Verbindungsturm zurückzogen.
Wie man auf dem Foto von U-3008 sehen kann, ist der verlängerte Schnorchel ungefähr so hoch wie das verlängerte Periskop. Das bedeutete, dass die maximale Betriebstiefe des U-Bootes mit dem Schnorchel „Periskoptiefe“ von etwa 20 Metern betrug. Einige frühe Installationen verwendeten einen längeren Schnorchel, wie auf diesem Foto eines modifizierten Bootes vom Typ VIIC / 41 unten zu sehen ist.
Der aufrechte Schnorchel ist etwas höher als das Periskop. (Beachten Sie die vertiefte Halterung im vorderen Gehäuse.) Bei typischem Nordatlantikwetter rollten Boote des Typs VII in der Periskoptiefe häufig übermäßig. Der längere Schnorchel sollte helfen, die Entlüftungsköpfe über den Wellen zu halten. Die größere Länge machte den Schnorchel für den Feind jedoch offensichtlicher und das Gerät anfälliger für Schäden auf schwerer See.
Theoretisch könnte der Schnorchel dem U-Boot ermöglichen, praktisch mit voller Geschwindigkeit zu arbeiten Verwendung betrug die Höchstgeschwindigkeit eines Schnorchel-U-Bootes etwa 6 Knoten. Die meisten deutschen U-Boote der Klassen VII und IX waren nicht für hohe Unterwassergeschwindigkeiten ausgelegt. Der breite Verbindungsturm mit seinen Zubehörteilen, Decksgeschützen und verschiedenen Armaturen über der Wasserlinie erzeugte einen Luftwiderstand, der einen Teil des Geschwindigkeitspotentials aufhob. Darüber hinaus erwiesen sich Schnorchel als sehr geeignet, sich bei hohen Geschwindigkeiten und schnellen Manövern zu biegen.
Vor der Typ XXI-Klasse, die von Anfang an für das Schnorcheln ausgelegt war, gab es keine automatischen Mittel, um die Motoren bei einer Welle im Leerlauf laufen zu lassen oder Schwellung führte dazu, dass die Schwimmwerte der Schnorchel zugeschlagen wurden. In diesem Fall schluckten die Motoren plötzlich Atemluft aus dem Inneren des Bootes und ließen den Innendruck dramatisch sinken. Besatzungsmitglieder hatten oft starke Schmerzen in den Ohren und im Magen. Sogar ihre Augen schienen sich aus ihren Augenhöhlen zu wölben. Diese unangenehmen Auswirkungen waren im Vergleich zu den giftigen Abgasen, die häufig die innere Atmosphäre des Bootes verschmutzten, wenn der Schnorchelkopf von einer Dünung überflutet wurde, gering. Die Klasse vom Typ XXI verfügte über Mechanismen, mit denen diese Gefahren gemindert werden konnten. Trotzdem war der Schnorchel nicht ganz der taktische Vorteil, den die Konstrukteure erhofft hatten. Zentimetrische Radargeräte aus dem Spätkrieg, die von alliierten ASW-Schiffen und -Flugzeugen verwendet wurden, konnten ein schnorchelndes U-Boot erkennen, das unter fairen Seebedingungen betrieben wurde. Darüber hinaus ist ein U-Boot, das in Periskoptiefe fährt, für überfliegende Flugzeuge ziemlich offensichtlich.
Beachten Sie, dass die beträchtliche Spur oder „Feder“ auf diesem Foto wird durch das Periskop eines modernen Atom-U-Bootes verursacht. Diese U-Boote verwendeten Periskope, um das am wenigsten offensichtliche Nachlaufen zu ermöglichen. Schnorchel sind viel sperriger als Periskope, und die Feder, die sie erzeugen, ist selbst in den besten Designs viel sichtbarer.
Nachtrag Es wurde darauf hingewiesen Ich möchte darauf hinweisen, dass einige Leser möglicherweise nicht verstehen, was unter Tiefe im Zusammenhang mit U-Boot-Operationen zu verstehen ist. Im Allgemeinen wird die Tiefe vom Kiel, d. H. Vom Rumpfboden bis zur Oberfläche gemessen. Wenn man sagt, dass die Periskoptiefe 20 Meter beträgt, bedeutet dies, dass sie 20 Meter vom Kiel bis zur Oberfläche und nicht 20 Meter vom obersten Teil des Schiffes entfernt ist.
Antwort
Der Schnorchelmast wird wie ein Periskop angehoben und abgesenkt. Das heißt, das U-Boot muss sich in Periskoptiefe befinden. Dies ist eine Tiefe, in der sich das U-Boot direkt unter der Wasseroberfläche befindet. Wenn der Mast angehoben ist, ist der vordere Teil des Mastes der Lufteinlass, wobei der hintere Teil die Auspuffleitung enthält. Schnorcheln ist eine schiffsweite Übung, da die Belüftungsleitungen im gesamten U-Boot auf Schnorcheln ausgerichtet sind. Luft gelangt in den vorderen Teil des U-Bootes und wird über das Lüftungssystem in die Technikräume gesaugt. Die beiden U-Boote, auf denen ich diente, hatten den Dieselgenerator in Technikräumen hinter dem Reaktorraum. Wenn das Lüftungssystem nicht richtig ausgerichtet ist, würde der Diesel ein Vakuum im U-Boot erzeugen. Die U-Boote, auf denen ich war, hatten Notabschaltungen am Diesel, wenn das Dieselsteuerungssystem ein Vakuum wahrnahm. Mit der Belüftung wird der Diesel gestartet.Schnorchel sind mit automatischen Ventilen ausgestattet, die schließen, um zu verhindern, dass Meerwasser in die Dieselmotoren gesaugt wird. Dieselabgase werden über Rohrleitungen zur Abgasseite des Schnorchelmastes geleitet. Da sich der Einlass direkt vor dem Auspuff befindet, ist es fast unmöglich, einen Teil des Auspuffs nicht mit der Frischluft einzusaugen, wodurch Sie im gesamten U-Boot den Duft von Dieselabgasen wahrnehmen. Der atmosphärische Druck im Inneren des U-Bootes wird auf dem gleichen Druck gehalten wie auf Meereshöhe. Wenn das Einlassventil aufgrund von Wellen, die über den Mast gespült werden, schließt, schaltet das Dieselbetriebssystem den Diesel automatisch ab, wenn es erkennt, dass ein Vakuum erzeugt wird. Der Offizier des Decks kann den Mast mit einem Periskop überwachen. Bei Bedarf kann das U-Boot auf eine flachere Tiefe gebracht werden, um große Wellen zu vermeiden. Dies erhöht jedoch die Wahrscheinlichkeit einer Räummaschine. Eine Räummaschine ist, wenn ein Teil des U-Bootes unbeabsichtigt die Oberfläche durchbricht. U-Boote sind verstohlen, weil sie unter Wasser bleiben, wo sie schwer zu erkennen sind. Eine Brosche gilt als schwerwiegender Fehler bei der Kontrolle des U-Bootes. Das Kernkraftwerk auf U-Booten ist äußerst zuverlässig und in meinen vier Dienstjahren habe ich mit Ausnahme von Bohrmaschinen nie einen Stillstand des Reaktors erlebt.