Beste Antwort
Ein Notschlag macht SPASS !!! Es ist besser als jede Fahrt in einem Vergnügungspark!
Ich war 1984 Mitglied der Pre-Commissioning Unit (PCU) der USS Henry M. Jackson (SSBN-730). Die PCU ist das Volk, das es tun wird Seien Sie die erste Besatzung, wenn ein Boot in Betrieb genommen wird. Vor der Inbetriebnahme durchläuft jedes Schiff oder Boot der Marine mehrere „Seeversuche“, bei denen ALLES getestet wird. Dazu gehört natürlich auch das Notblassystem.
Dieses System ist so konzipiert, dass ein beschädigtes U-Boot auftauchen kann, wenn alles andere kaputt ist (ein U-Boot taucht auf, indem das gesamte Wasser aus den Hauptballasttanks geblasen wird ( MBT), was ihm viel positiven Auftrieb verleiht.
Das System ist vollständig pneumatisch. Sie benötigen keine Hydraulikkraft. Sie brauchen keinen Strom. Es wird kein anderes System auf dem Boot verwendet. Es ist völlig unabhängig. Die Hochdruckluft (mehrere tausend psi) wird in Luftbänken (Reihen von Luftflaschen) innerhalb der MBTs gespeichert. Die Luft strömt durch riesige Rohre (mehrere Zoll Durchmesser) durch pneumatische Ventile, um in die Tanks zu gelangen. Diese Ventile werden pneumatisch über mechanische Ventile im Kontrollraum über dem Ballast-Bedienfeld ferngesteuert. Wir nennen sie „Hühnerschalter“. (U-Boote haben einen seltsamen Sinn für Humor). Wenn der Befehl zur Notfalloberfläche erteilt wird, gibt der Wachchef (der für das Bewegen des Ballastes auf dem Schiff verantwortlich ist) den Alarm für die Notfalloberfläche aus (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Just) wie im Film) und wirft (öffnet) beide Ventile. Andere Kontrollstationen ergreifen die entsprechenden Maßnahmen, um die Kontrolle während des Aufstiegs aufrechtzuerhalten. Das Boot nimmt einen großen Aufwärtswinkel ein und fühlt sich an wie ein Expressaufzug (ein 560-Fuß-LANG-AUFZUG. Stellen Sie sich das vor!). Wenn der Bug die Oberfläche bricht, bleibt der Schwung erhalten Es steigt, bis genug Gewicht aus dem Wasser ist, um es wieder zum Absturz zu bringen.
Wenn Sie den Film Hunt For Red October gesehen haben , das war ein echtes Boot der 688-Klasse (kein Modell oder Requisit), das nur für den Film einen echten Notschlag ausführte. Ja, das Studio hat die Marine dafür bezahlt. Die Griffe, an denen der Chef gezogen hat, waren die tatsächlichen (kein Satz).
Stellen Sie sich nun vor, Sie wären an Bord. Die Rohre befinden sich am weitesten im Bug und Heck des Druckkörpers. Im Bug ist dies der Sonar Equipment Space (mein Arbeitsbereich). Dies ist der Ort, an dem Sie die meiste Bewegung und Beschleunigung spüren (wie bei einer Achterbahnfahrt). Wenn sich die Hochdruckluft beim Durchgang durch die Rohre ausdehnt, werden die Rohre sehr kalt, sehr schnell (eine physikalische Eigenschaft von expandierenden Gasen) und es bildet sich Frost auf der Oberfläche der Rohre. (Ja, sie fühlen sich sehr kalt an. Ich habe sie berührt.)
Schließlich ist der Luftdurchgang durch die Rohre EXTREM LAUT! Wenn Sie keinen Gehörschutz tragen, können Ihre Ohren beschädigt werden. Rockkonzerte sind RUHIG!
14 Jahre in der Marine, und ich habe es nur einmal gemacht.
WAS FÜR EINE FAHRT !!!
Antwort
Ich gehe davon aus, dass Sie meinen, wenn das Boot sein „Notschlag“ -System betreibt, während es tief ist. Es gibt einige Dinge zu beachten.
Erstens, wenn Sie als geplante Weiterentwicklung, beispielsweise als Systemtest nach einer umfassenden Überholung oder Überholung, tief gehen, haben die erfahreneren Segler in mehreren Abteilen wahrscheinlich etwas Weiß aufgereiht -Linie von einer Seite des Rumpfes zur anderen. Wahrscheinlich so eng wie möglich. Während des Abstiegs haben Sie bemerkt, dass die Saite durchhängt und dann noch mehr durchhängt, wenn der zunehmende Druck des Meeres außerhalb des Bootes den Rumpf zusammendrückt und zusammendrückt. Wenn der Rumpf immer kleiner wird.
Nach dem Notschlag, wenn das Boot steigt, wird diese Schnur wieder fester. Dies ist ein visueller Hinweis.
Zweitens haben Sie beim Abstieg möglicherweise das Knarren des Rumpfes gehört, als er komprimiert wurde. Auf dem Weg nach oben können Sie es knarren hören, wenn es sich wieder auf seine oberflächendämpfende Größe ausdehnt.
Drittens wird das Boot wahrscheinlich einen Aufwärtswinkel entwickeln. Dies bedeutet, dass der Bug höher als das Heck ansteigt, wodurch der Luftwiderstand auf dem Schiffsrumpf etwas verringert wird. (Während sie wieder nach oben geht, wird ihr Antriebssystem sie weiter nach vorne schieben.) Es bedeutet auch, dass Sie an etwas festhalten, um zu verhindern, dass Sie nach hinten rutschen und möglicherweise mit etwas auf dem Weg kollidieren.
Sie Es ist am wahrscheinlichsten, dass Sie diesen Aufwärtswinkel bemerken.
Viertens spüren Sie möglicherweise ein wenig die Beschleunigung – etwas von dem Gefühl zusätzlichen Gewichts -, die Sie spüren, wenn sich ein Aufzug in Bewegung setzt. Die Geschwindigkeit des Bootes nach oben wird zunehmen und weiter zunehmen, wenn der Druck des Meerwassers um das Boot herum abnimmt und die in die Hauptballasttanks geblasene Druckluft immer mehr Meerwasser aus den Tanks drücken kann. P. >
Dies ist nichts anderes als die Beschleunigung eines Hochleistungsautos oder -flugzeugs. Wir sprechen nicht über eine ernsthafte Anzahl von „g“. Aber es ist etwas, das Sie vielleicht fühlen.
Sobald das Boot die Oberfläche durchbricht, wird sie durch ihren Schwung für kurze Zeit teilweise aus dem Wasser getragen. dann fällt sie zurück ins Wasser Wenn Sie ihre Beschleunigung nicht bemerkt haben, werden Sie wahrscheinlich das kurze Gefühl des Fallens bemerken! Und dann werden Sie bemerken, dass sie rollt, sich neigt und giert, während sie wieder an die Oberfläche zurückkehrt. Und du darfst grinsen. Das ist erlaubt.