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Wie andere gesagt haben, hängt dies von viel mehr als der Motorgröße ab, hauptsächlich:
- Die Drehzahl, für die der Motor ausgelegt ist: Wenn die Drehzahl verdoppelt wird und der Motor das gleiche Drehmoment / den gleichen Wirkungsgrad beibehalten kann, verdoppelt sich die Leistung.
- Die Art des Kraftstoffs, den er hat ist zum Verbrennen ausgelegt: Der Luftstrom begrenzt normalerweise die Stromerzeugung, sodass ein Kraftstoff mit einem höheren stöchiometrischen Verhältnis (stöchiometrisches Verhältnis ist der Massenanteil, der eine vollständige chemische Reaktion ohne Reste ermöglicht) mehr Leistung aus derselben Luftmenge erzeugen kann. Beispielsweise hat Benzin / Benzin / Benzol (je nachdem, wo Sie sich auf der Welt befinden) ein stöchiometrisches Luft: Kraftstoff-Verhältnis von 14,7: 1, während Methanol 6,45: 1 beträgt, was bedeutet, dass eine bestimmte Luftmenge mehr als zweimal vollständig verbrennt die Masse von Methanol wie Benzin. Die spezifische Energie des Kraftstoffs muss ebenfalls berücksichtigt werden, da die Energie pro Gramm unterschiedlich ist. Methanol hat andere Aspekte, die es zu einem Rennkraftstoff der Wahl machen, einschließlich der Tatsache, dass es aufgrund seiner hohen Flüchtigkeit verwendet werden kann, um die Luft im Ansaugsystem zu kühlen, seinen Druck zu erhöhen und eine größere Luftmasse in den Motor zu lassen. Dieser Artikel bietet einen kurzen Überblick über den Vergleich von Methanol mit Benzin als Rennkraftstoff – Warum in Methanol Strom steckt – der alternative Kraftstoff von Racing .
- Induktionsanordnung – Saugmotor oder aufgeladene / erzwungene Ansaugung: Das Einleiten von Luft in den Motor mit einem Kurbel- (Lader) oder Abgasturbinen- (Turbolader-) Kompressor ist eine Möglichkeit, die Luftstrombegrenzung eines Motors zu umgehen. Durch Erhöhen des Drucks im Ansaugsystem über die Atmosphäre kann ein Motor gezwungen werden, eine Luftmasse zu verbrauchen, die größer als sein Volumen bei Atmosphärendruck ist, wodurch er effektiv wie ein größerer Motor arbeitet.
Die Lachgasinjektion ist eine weitere Methode, um im Rennsport mehr Leistung zu erzielen. Es ist eine Art Hybrid zwischen den letzten beiden Konzepten, denn obwohl es wie ein Kraftstoff eingeführt wird, ist es tatsächlich ein Oxidationsmittel, das Sauerstoff freisetzt, um den Kraftstoff zu verbrennen, sowie Stickstoffgas, das chemisch inert ist, aber dennoch auf dem Kraftstoff wirkt Kolben beim Ausdehnen.
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Ich habe einen Einzylinder-200-cm3-OHV-Viertakt-Nutzmotor, der 6,5 PS leistet.
Ich habe einen Einzylinder-200-cm3-OHV-4-Takt-Motorradmotor, der 18 PS leistet.
Der erste Die Drehzahl beträgt konstant 3.000 U / min, um in einer Schneefräse, einem Hochdruckreiniger, einem Holzspalter usw. verwendet zu werden. Das Fahrrad dreht auf 11.000 U / min. Zwischen meinen beiden 4-Takt-Motoren mit genau demselben Hubraum und derselben Ventilkonfiguration verdreifacht einer die Leistung des anderen.
Mein Kumpel hatte einen Aprillia RS125, dessen 125-cm3-Zweitakt-Einzylinder hergestellt wurde 28 PS. Eine Extrapolation auf 200 ccm würde 45 PS schätzen.
Der Honda CBR250RR hatte einen 4-Takt-250 ccm-Motor, der ebenfalls 45 PS leistete. Wie? Es hatte vier Zylinder und drehte sich zu 20.000 U / min! Extrapoliert auf 200 ccm, würden wir dies auf 36 PS schätzen . Wir haben noch nicht einmal die Verwendung von Zwangsinduktion, Lachgas, anderen Kraftstoffen wie Nitromethan oder anderen Motorentypen wie Wankelmotoren angesprochen. Wir können jedoch bereits drastische Unterschiede zwischen den Leistungsabgaben von 200-cm3-Motoren feststellen, da der Hubraum einfach nicht ausreicht, um die Leistung mit irgendeiner Genauigkeit abzuschätzen.