Co je analytický test Uber v3.1?

Nejlepší odpověď

Analytický test uber v3.1 se spouští pomocí HackerRank. Má 2 soubory CSV, které obsahují nezpracovaná data. Existuje několik analytických otázek souvisejících se soubory CSV. Každý, kdo test absolvuje, by proto měl být seznámen s programem Excel, protože vám šetří čas při testu. S největší pravděpodobností byste měli znát kontingenční tabulky, základní až střední vzorce aplikace Excel a měli byste vědět, jak data třídit a interpretovat.

Pak je tu také kvalitativní aspekt. Zde zkouší vyzkoušet, jak bude značka Uber fungovat ve vašem městě nebo dokonce zemi. Musíte tedy být kreativní a vaše odpovědi by měly odpovídat problémům vašeho města. Moje rada je koupit zdroj, který vám poskytne představu o povaze kvalitativních otázek, které můžete očekávat, abyste byli předem připraveni. To vám při testu ušetří drahocenný čas.

————————————————-

Existuje několik webových stránek. Ten, který jsem použil, byl:

Průvodce testováním Uber za 16,99 $!

Jeden z mých bývalých kolegů je spoluzakladatel a spolu s týmem konzultantů pro správu, ibankers a ex-uber zaměstnanců vytvořili toto. Podporuji je také při zodpovídání dotazů a komentářů od zákazníků.

Recenze:

Zjistil jsem, že je to velmi užitečné a komplexní. Neustále odpovídajícím způsobem aktualizují své testovací materiály. Průvodce byl velmi podrobný a zahrnoval kvalitativní i kvantitativní aspekty testu. Navíc jsou pravděpodobně nejlevnější na trhu. Byl jsem úspěšný nejen v testu Uber, ale také v dalším rozhovoru. Tito muži nabízejí také pomoc s rozhovory bez dalších nákladů! Takže je zkontrolujte. Důrazně doporučujeme.

Máte-li jakékoli dotazy, neváhejte nás kontaktovat!

Nejlepší,

Ali

Odpovědět

Zejména při jednáních s městy mimo USA (nebo obecně s rozvinutým světem) se domnívám, že Uber si velmi opatrně vybírá, kde zahájit mezinárodní lety. Letmým pohledem na Seznam volných pracovních míst společnosti Uber , který slouží jako můj soubor dat, se zdá, že si Uber vybírá svá města na základě tří faktorů.

(Pokud by někdo z Uberu chtěl potvrdit to, nebo mě napravit, nebo mi prostě říct, že se mýlím, prosím.)

První je samozřejmě tržní poptávka a růst , jak předpokládané, tak skutečné. To není problém, protože Uber bude přirozeně chtít nejprve nasadit ve velkých městech světa. Věřím však, že to není jen o zisku a předvádění investorům – v mnoha zemích to, co je v hlavním městě (nebo ve velkých městech) ) je to, co katalyzuje poptávku v jiných částech této země. Tímto způsobem má Uber připravený testovací trh a data, která ukazují, že to bude fungovat i v jiných městech. (Z toho důvodu „najímají lidi k expanzi v několika asijských zemích, včetně Číny, Indie, Indonésie, Malajsie a Thajska. Pokud jde o mě, je to možné až po dosažení úspěchu ve velkých městech těchto zemí. země vzhledem k velkým výdajům potřebným pro nasazení ve městech druhé a třetí úrovně v těchto zemích.)

U měst, která dosud nemají služby Uber, předpokládám, že Uber také zkoumá potenciál růstu v toho města a zda jsou náklady na založení Uberu v tomto městě oprávněné ve vztahu k počtu obyvatel, ekonomické prosperitě a předpokládané poptávce po službách podobných Uberu v této oblasti. Koneckonců, i když má smysl nasazení ve velkém, globálním město, neočekávám, že se Uber v blízké budoucnosti spustí na místech jako Port Louis (Mauricius), Suva (Fidži) nebo Port-of-Spain (Trinidad a Tobago), i když jsou tyto oblasti (a jejich příslušné země) relativně prosperující.

Rozšíření argumentu pro potenciální tržní poptávku je však poptávka ve vztahu ke stávající infrastruktuře veřejné dopravy , která by se stručněji nazývala dopad . Uber tvrdí, že v mnoha městech je stávající infrastruktura veřejné dopravy špatná a Uber může průmysl vybičovat do podoby nebo jej dokonce úplně nahradit. To sice není dokonalým měřítkem pro určení, zda by Uber byl ve městě životaschopný (protože je zcela možné, že by Uber mohl selhat, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by se po svém spuštění z města dobrovolně úplně vytáhli. ), posiluje smyčku pozitivní zpětné vazby, která umožňuje Uberu expandovat: pokud to funguje v jednom městě, lidé si začnou stěžovat na nedostatek možností veřejné dopravy ( zejména taxíky), což znamená, že Uber nyní může vstoupit, pokud existuje poptávka.

Nakonec se musíme podívat na obchodní model Uberu. Lidé po celém světě si stěžují na to, jak je veřejná doprava příjemná, a Uber by byl vítanou úlevou kdekoli.Bez adekvátní penetrace smartphonu by však diskuse o startu Uber byla ve vodě mrtvá. Pokud si aplikaci Uber nemůže stáhnout dost lidí, pak by spuštění bylo marné.

Jak již bylo řečeno, tyto tři faktory jsou pouze součástí většího schématu věcí, jak si Uber vybírá, kam nasadit. Předpokládám, že „provedli průzkumy trhu, hodnocení poptávky a průzkumy, aby zjistili, zda lidé skutečně chtějí službu Uber. Spouštění má ale své vlastní zvláštnosti: například na jihovýchodě V Asii mimo Singapur a Kuala Lumpur je Uber (pokud je přítomen) stále převážně doménou střední a vyšší třídy, která má kreditní karty a bankovní účty, vzhledem k jejich nízké penetraci. služby v regionu . Výzvou pak je, jak lépe začlenit další platební metody, aby se rozšířil dosah společnosti Uber v rozvojových zemích, a nakonec se Uber jeví jako ochotný počkat, vzhledem k tržnímu potenciálu pro tato města.

(Na závěr by Uber měl zkontrolovat toto vlákno na FlyerTalk o nejhorších taxikářích na světě . To by mu mělo pomoci vybrat, kde se má spustit jako další.)