Nejlepší odpověď
Předstih jiskry je jev, při kterém je jiskra dána zapalovací svíčkou před tím, než píst ukončí kompresi a dosáhne TDC. To se provádí za účelem kompenzace chemického zpoždění, ke kterému dochází v zážehovém motoru.
Abyste tomu porozuměli, zvažte ideální cyklus. Zde se píst právě blíží k ukončení kompresního zdvihu. Čelo plamene musí být vytvořeno a musí tlačit píst ideálně na TDC. Ale ve skutečném systému se to nestane. Je to proto, že by po jiskře ze zapalovací svíčky a řádnému vytvoření čela plamene ve spalovací komoře došlo k fyzickému a chemickému zpoždění. Je-li jiskra zapálena, když píst dosáhne TDC, v důsledku zpoždění by se po spuštění pístu vytvořil expanzní čelo plamene. Proto by v cyklu došlo ke ztrátě některých cenných stupňů klikového hřídele a výkon by byl nízký.
Proto je jiskra dána dříve, než píst dosáhne TDC, takže zpoždění jsou kompenzována a čelo plamene tlačí píst poblíž TDC.
Zatímco tento mechanismus je opravdu složitý. Ideální předstih jiskry je kolem 40–30 stupňů. Pokud je zadaný předstih jiskry příliš velký, zvýší se tím tlak v motoru před koncem kompresního zdvihu, což může také vést k obrácení směru klik.
Mechanismus předstihu je také manipulován tak, aby kompenzovat klepací charakteristiky v zážehovém motoru, pokud se používají turbodmychadla nebo kompresory.
Doufám, že to pomůže.
Odpovědět
Načasování zapalování je u spalovacího motoru s vnitřním spalováním (ICE) proces nastavení úhlu vzhledem k poloze pístu a úhlové rychlosti klikového hřídele, který jiskra nastane ve spalovací komoře blízko konce kompresního zdvihu. Potřeba urychlit načasování jiskry spočívá v tom, že palivo úplně nespálí v okamžiku, kdy jiskra vystřelí, spalovacím plynům trvá určitou dobu, než se rozšíří, a úhlová nebo rotační rychlost motoru může prodloužit nebo zkrátit časový rámec, ve kterém mělo by dojít ke spálení a expanzi. V naprosté většině případů bude úhel popsán jako určitý úhel pokročilý před horní úvratí (BTDC). Posun jiskry BTDC znamená, že jiskra je napájena před bodem, kdy spalovací komora dosáhne své minimální velikosti, protože účelem silového zdvihu v motoru je přinutit spalovací komoru k expanzi. Jiskry vyskytující se za horní úvratí (ATDC) jsou obvykle kontraproduktivní (vytvářejí zbytečnou jiskru, zpětný oheň, klepání motoru atd.), Pokud není potřeba další nebo pokračující jiskra před výfukem. Nastavení správného časování zapalování je zásadní pro výkon motoru. Jiskry, které se vyskytnou příliš brzy nebo příliš pozdě v cyklu motoru, jsou často zodpovědné za nadměrné vibrace a dokonce i poškození motoru. Načasování zapalování ovlivňuje mnoho proměnných, včetně životnosti motoru, spotřeby paliva a výkonu motoru. Moderní motory, které jsou řízeny v reálném čase řídicí jednotkou motoru, používají k řízení časování v celém rozsahu otáček motoru a rozsahu zatížení počítač. Starší motory, které používají mechanické rozdělovače jiskry, se spoléhají na setrvačnost (pomocí rotujících závaží a pružin) a podtlak v potrubí. za účelem nastavení časování zapalování v celém rozsahu otáček motoru a rozsahu zatížení. Starší vozy vyžadovaly, aby řidič upravil časování pomocí ovládacích prvků podle jízdních podmínek, ale nyní je to automatizované. Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují správné načasování zapalování pro daný motor. Mezi ně patří časování sacích ventilů nebo vstřikovacích ventilů paliva, typ použitého zapalovacího systému, typ a stav zapalovacích svíček, obsah a nečistoty paliva, teplota a tlak paliva, otáčky motoru a zatížení , teplota vzduchu a motoru, plnicí tlak turba nebo tlak nasávaného vzduchu, komponenty použité v systému zapalování a nastavení komponent systému zapalování. Jakékoli zásadní změny nebo upgrady motoru obvykle vyžadují změnu nastavení časování zapalování motoru.