Nejlepší odpověď
SOHC – Single Over Head Cam Shaft, konstrukce, ve které je jeden vačkový hřídel umístěn v hlavě válců.
VTEC je zkratka pro Variable Timing Valve Timing and Lift Electronic Control a představuje systém variabilního ovládání ventilů vyvinutý japonskou Hondou pro jeho benzínové motory.
Funkce přepínání mezi úsporou paliva, původně navržená pro motory DOHC (Double Overhead Camshaft), má proměnné časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu. provozní režim do výkonného provozního režimu spuštěním nízkootáčkového časování ventilů a malého profilu vačky při nízkých otáčkách motoru pro lepší spotřebu paliva a štíhlejší spalování paliva. Když motor potřebuje více energie, dosáhne systém VTEC vyššího výkonu zrychlením časování ventilů a přepnutím na větší profil vačky, což umožňuje další a delší dobu otevírání ventilu.
Odpověď
Motory VTEC mají 2 vačkové profily. „Normální“ auta mají 1. Když myslíte na závodní auto, jejich vačky jsou optimalizovány pro použití při vysokých otáčkách a ne tolik pro použití při nízkých otáčkách. Osobní automobily jsou optimalizovány tak, aby vytvářely větší točivý moment při nízkých otáčkách, takže jim je lepší řídit bez toho, aby auto tlačily na hranici svých limitů, a tak volnoběh a plynulý běh při pomalejších rychlostech.
Níže uvedený graf je Dyno tabulka z modelu Civic Si z roku 2007. U tohoto vozu se VTEC aktivuje při přibližně 5800 ot./min. Motor znatelně zvýší točivý moment a výkon a zní to, jako by se také otevíral. Poté výkon dosáhne maxima přibližně 7800 ot./min. při 8300 ot./min.
Pokud jste použili vysokorychlostní profil vačky při nízkých otáčkách, motor by produkoval méně energie a běžel drsněji.
Takže první profil vačky je nastaven na optimální točivý moment v rozsah 2500–3500 ot./min., což je zóna, ve které motor Civic Si rád pro běžnou jízdu stojí. Jak se otáčky zvyšují, dochází k malé ztrátě točivého momentu, ale výkon je stále docela lineární. Když se spustí VTEC, můžete slyšet, o kolik více vzduchu motor vtáhne, a rozdíl výkonu je velmi citelný. jde od toho, že je o něco rychlejší než průměrné ekonomické auto, k něčemu, co je docela rychlé a pohotové.
Necítí se to úplně jako turbodmychadlo. Obvykle mají přeplňované motory větší výkon, když se dostanete do posílení, a zatímco se rozsvítí, trvá to déle, než se zařadí. Naproti tomu v tomto konkrétním autě se motor okamžitě zvýší, téměř jako by byl vyhozen spínač. V zásadě získáte okamžitých 40 koní. Také turbo auta obvykle dosahují špičkového výstupního výkonu nižšího rozsahu otáček, zatímco u tohoto vozu se výkon v zásadě zvyšuje, jak se motor zrychluje.
Ostatní vozy s VTEC mají obecně méně znatelné změny mezi vačkovými profily. Typická dohoda s větším motorem se přepne při nižších otáčkách a liší se ce bude plynulejší, ale také s menším ziskem energie.