Nejlepší odpověď
Na selhání F-35 projekt výroby všestranného modelu F-16 5. generace za přijatelné ceny a před třemi lety as žádným jiným americkým projektem v dohledu Turecko začalo hledat jinde, aby jeho vlastní praktická a cenově dostupná domácí náhrada rozsáhlého F-16 a modernizovaného F-4 arzenálu kromě F-35, které byly slíbeny a podílely se na vývoji .
Turecko má zájem o rozvoj vlastního leteckého a know-how v oblasti letectví, s již skromnými úspěchy s drony, vrtulníky a cvičnými tryskami, a případně exportovat obranné a teritoriální stíhače / bombardéry 5. gen. do spřátelených zemí. Pátá generace v letectví znamená nenápadný povrch těla, nenápadný kompaktní tvar udržující užitečné zatížení uvnitř hlavního těla , nějaká forma vektorování tahu supermaneuverability , pokročilé senzory a elektronika a vyšší úroveň automatizace s velmi pokročilým ovládacím softwarem.
Nedávno proběhly rozhovory s několika zeměmi a Brity vláda navrhla společný vývoj se svým know-how v oblasti Eurofighter, proudových motorů a dalšího leteckého průmyslu oblasti. Ruce byly potřásány s britským ministrem zahraničních věcí, protože se zdálo, že okolnosti pro spolupráci mimo NATO ještě nejsou k dispozici – a tak se volba stala Spojeným královstvím jako periferně-evropským spojencem NATO.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX ve skutečnosti nepotřebuje schopnost vertikálního vzletu a vzletu na krátkou vzdálenost pro dopravce, které Turecko nedisponuje, ani strategické schopnosti dlouhého dosahu pro útok na cíle na dlouhé vzdálenosti, ani velké užitečné zatížení pro přeměnu džungle na parkoviště. Vše, co potřebuje, aby měl nad svým nebem pevnou vzdušnou převahu, odrazoval sousedy od agresivity a eliminoval asymetrické hrozby.
Navrhovaný design TAI TFX
Nedávné nejasnosti také přiměly tureckou vládu k tomu, aby měla letadla bez zadních dveří softwaru. Stále více toho, co definuje bojovníky, jsou počítačové programy .
Turecká vláda kladla na projekt důraz a vyhlásila ambiciózní termín pro testování do roku 2023, zatímco architektovi vzestupu Turkish Airlines Dr. Temelu Kotilovi, leteckému inženýrovi, se věřilo pro vedoucího projektu i celé TAI.
Odpověď
Všechny hlavní letectvo potřebuje na nejméně dva typy stíhaček. Potřebují jeden jednoduchý jednomotorový, efektivní, ekonomický A hbitý stíhač (jako F-16) a jeden těžší a delší dolet s větší nosností dvoumotorového stíhače (jako F-15).
Turecko v současné době používá F-16 pro první typ a upgradované F4 pro druhý, protože F-15 byly v té době příliš drahé pro turecké letectvo, když plánovaly svou flotilu během 80. let. právě vylepšoval F4.
Nyní Turecko pomalu vyřadí F-16, když od příštího roku začnou přicházet nové F-35. A F4 jsou příliš staré na to, aby zůstaly, turecké letectvo tedy začalo hledat dvoumotorový těžší stíhač. Místo toho, aby kupoval F-15, které stejně brzy zastarají, není F-22 v prodeji, takže TAI nabídla, že jeden navrhne pro letectvo. Určitě to bude dvoumotorový design a bude mít větší zatěžovací faktor než F-35. Britská společnost BAE tam bude pomáhat s designem a přenosem technologií. Uvidíme, jak toto partnerství dopadne. TAI má rozhodně výrobní kapacitu, protože od poloviny 80. let vyrábějí F16 na základě licence. Aerodynamický design není pro turecké inženýry velkým problémem. Některá avionika a radar AESA mohou být vyrobeny místně také Aselsanem. To opouští motory. A to je velký problém.
Upravit (červen 2019): Turkish Aerospace studoval možnost společného podniku s RollsRoyce pro motor TFX, ale RR odešel. Zdá se, že Turecko požaduje příliš mnoho technologického přenosu, který není připraveno poskytnout. Rané prototypy TFX budou létat se dvěma turboventilátory GE F110 vyráběnými společností TEI na základě licence pro turecké F-16. TFX tedy bude mít „5. místo. gen “tělo, ale čtvrté. generace motorů a avioniky.