Nejlepší odpověď
Úkolem provozovatele vlaku je bezpečně řídit vlak ze stanice do stanice, komunikovat s velitelským střediskem železnice , řídit se pokyny návěstních a kolejových systémů, poskytovat cestujícím užitečné informace a pracovat jako tým s průvodcem vlaku. Ovládací prvky vagónu metra byly umístěny do nejoptimálnější polohy pro činnosti provozovatele vlaku.
Úkolem průvodčího je zajistit bezpečnost cestujících, poskytovat užitečné informace jezdcům, sledovat cestující při nastupování a vystupování z vlaků, aby se ujistili, že ve dveřích vlaku nejsou zachyceni žádní řidiči nebo taženi po nástupišti, když vlak opouští stanici, a aby jim poskytli pomoc ve vlaku. Vodiči musí sledovat vlak, jak opouští stanici, a pracovat jako tým s provozovatelem vlaku. Ovládací prvky vagónu metra byly umístěny do nejoptimálnější polohy pro činnost průvodčího.
Ovládací prvky dveří a ovládací prvky pro provoz vlaku jsou na různých místech v řídicích kabinách vlaku! Provozovatel vlaku nemůže sledovat nástupiště, když vlak opouští stanici, nebo si být opravdu jistý, že nikdo není vláčen spolu s vlakem, a to ani v případě, že dveřní systémy poskytly „indikaci“. Kromě toho mnoho z kabin, ze kterých pracují průvodčí a provozovatelé vlaků, nejsou „kabinami s plnou šířkou“ – ale vyžadují, aby vodič změnil polohu v závislosti na tom, kterou stranu vlaku je třeba otevřít.
NYC systém metra sestává ze sloučení několika odlišných linek metra a železnic, které byly často stavěny v různých dobách, za různých omezení a původně byly spravovány odlišně. Mnoho z novějších stanic má rovné nástupiště a žádné překážky na nástupištích, zatímco mnoho stanic dokonce s rovnými nástupišti má sloupy blízko nebo blízko okrajů nástupiště. Mnoho stanic bylo postaveno na křivce se sloupy i bez nich podél nástupišť. Několik stanic má rozšíření platformy kvůli křivkám platformy a potřebě zmenšit mezeru mezi platformou a karoserií. Monitorování platformy je velmi důležitá práce. Ano, některé nástupiště mají blízké televizní monitory, které pomáhají průvodcům, ale nejsou pro provozovatele vlaku k ničemu, když vlak opouští stanici. Průvodčí poskytuje poslední pohled na nástupiště, když vlak opouští stanici.
Systém metra NYC přepraví 3,5 milionu lidí denně! To je spousta lidí – spousta stanic – spousta vlaků – a potenciál toho hodně pokazit.
Odpověď
S výjimkou (L ) vlak, většina metra v New Yorku motormen je zodpovědná za řízení rychlosti vlaku. Poslouchají zveřejněné rychlostní limity a signály. Musí vědět, kde zastavit vlak v každé stanici. Vlaky plné délky (10 automobilů) musí obvykle zastavovat co nejblíže ke konci nástupiště, aby se zajistilo, že je celý vlak ve stanici. Pozdě v noci jezdí některé trasy kratší vlaky, které obvykle zastavují směrem ke středu nástupiště. Vlaky nemohou zastavovat tak rychle / snadno jako auta, takže je dovedností vědět, jak nechat vlak pokaždé zastavit na dokonalém místě.
Na stanici, kde několik linek sdílí stejnou trať „a vlaky narazí na křižovatku (pro výběr jedné nebo druhé koleje), podél nástupiště na místě, kde by měla být zastavena kabina motoristy, je panel s tlačítky. To umožňuje motoristovi dosáhnout ven a stisknutím tlačítka požádat o změnu stopy na příslušnou trasu. To nemusí nutně provést změnu koleje, ale upozorní příslušného správce železniční dopravy, že trať musí být změněna. (Řídící pracovníci mohou vidět, že na trati je vlak, ale nemusí to nutně znamenat, kterou linku vlak sleduje.)
Úkoly jako otevírání / zavírání dveří a oznamování jsou odpovědností průvodčího.
The L (služba metra New York City) – Wikipedia je výjimkou, protože vlaky jsou automatizované. Přestože je přítomen motorista, motorman je pouze tam, aby „vstoupil“ a převzal ruční ovládání, pokud by z nějakého důvodu došlo k poruše automatizace.