Nejlepší odpověď
Ponorný šnorchl se v zásadě skládá ze dvou trubek, jedné pro přívod vzduchu k naftovým motorům, druhé pro odvětrávání výfukových plynů. V prvních příkladech byl šnorchl složen do vybrání v plášti.
Mnohé z nich byly dovybaveny jako úpravy plavidel původně nebyl navržen se šnorchlem, většinou čluny dlouhého doletu typu IX. Třídy typu XXI a XXIII z pozdní války však byly od počátku navrženy se šnorchly, které se stáhly svisle do velitelské věže jako periskop.
Jak je vidět na fotografii U-3008, prodloužený šnorchl má přibližně stejnou výšku jako rozšířený periskop. To znamenalo, že maximální operační hloubka ponorky používající šnorchl byla „hloubka periskopu“, asi 20 metrů. Některá raná zařízení používala delší šnorchl, jak je vidět na této fotografii níže upravené lodi typu VIIC / 41.
Postavený šnorchl je poněkud vyšší než periskop. (Všimněte si zapuštěné kolébky v předním krytu.) Za typického severoatlantického počasí se lodě typu VII často přehnaně valily v hloubce periskopu. Delší šnorchl měl pomoci udržet dýchací hlavy nad vlnami. Větší délka však způsobila, že šnorchl byl pro nepřítele zřetelnější a zařízení bylo náchylnější k poškození na rozbouřeném moři.
Teoreticky mohl šnorchl umožnit ponorce pracovat plnou rychlostí, ale v praxi Při použití byla maximální rychlost ponorky asi 6 uzlů. Většina německých ponorek, třídy Type VII a Type IX, nebyla konstruována pro vysokou rychlost pod vodou. Široká velitelská věž s příslušenstvím, palubními zbraněmi a různými doplňky nad vodou vytvářela odpor, který rušil část potenciálu rychlosti. Navíc se šnorchly ukázaly jako velmi vhodné k ohýbání při vysoké rychlosti a rychlých manévrech.
Před třídou Type XXI, která byla od samého počátku navržena pro šnorchlování, neexistovaly žádné automatické prostředky k volnoběhu motorů při vlně nebo bobtnání způsobilo, že hodnoty flotace šnorchlů se zavřely. Když k tomu došlo, motory najednou polkly dýchající vzduch z lodi a způsobily, že vnitřní tlak dramaticky poklesl. Členové posádky často pociťovali intenzivní bolest v uších a v žaludku. Dokonce i jejich oči vypadaly jako vyboulené z důlků. Tyto nepříjemné účinky byly malé ve srovnání s toxickými výfukovými plyny, které často znečisťovaly vnitřní atmosféru lodi, když byla šnorchlová hlava zaplavena bobtnáním. Třída Type XXI měla mechanismy navržené ke zmírnění těchto nebezpečí, nicméně ani tehdy nebyl šnorchl takovou taktickou výhodou, jakou jeho designéři doufali. Pozdní válkové centimetrické radary používané spojeneckými ASW loděmi a letadly dokázaly detekovat šnorchlovací ponorku pracující za podmínek spravedlivého moře. Kromě toho je ponorka běžící v hloubce periskopu pro létající letadla docela zřejmá.
Všimněte si, že značné probuzení nebo „pírko“ na této fotografii je způsoben periskopem moderní ponorky na jaderný pohon. Tyto ponorky používaly periskopy navržené tak, aby umožňovaly co nejméně zjevné probuzení. Šnorchly jsou mnohem objemnější než periskopy a peří, které vytvářejí, je mnohem viditelnější i v těch nejlepších vzorech.
Dodatek Bylo zdůrazněno ukázalo se mi, že někteří čtenáři možná nechápou, co se rozumí hloubkou v kontextu ponorkových operací. Obecně řečeno, hloubka se měří od kýlu, tj. Spodní části trupu, k povrchu. Když tedy někdo říká, že hloubka periskopu je 20 metrů, znamená to, že je to 20 metrů od kýlu k povrchu a ne 20 metrů od nejvyšší části nádoby.
Odpověď
Stožár šnorchlu se zvedá a spouští stejně jako periskop. Což znamená, že ponorka musí být v hloubce periskopu, což je hloubka, kde je ponorka těsně pod hladinou vody. Když je stožár zvednut, přední částí stožáru je přívod vzduchu se zadní částí obsahující výfukové potrubí. Šnorchlování je cvičení na celé lodi, protože ventilační potrubí v celé ponorce je zarovnáno se šnorchlem. Vzduch vstupuje do přední části ponorky a pomocí ventilačního systému je přiváděn do technických prostor. Dva ponorky, na kterých jsem sloužil, měly dieselový generátor v technických prostorách za reaktorovým prostorem. Pokud není ventilační systém správně seřazený, nafta by v podtlaku čerpala vakuum. Subwoofery, na kterých jsem byl, měly nouzové vypnutí na naftě, pokud byl řídicí systém nafty snímán podtlak. Při seřazeném větrání je nafta spuštěna.Šnorchly jsou vybaveny automatickými ventily, které uzavírají, aby se zabránilo nasávání mořské vody do naftových motorů. Výfukové plyny nafty jsou směrovány potrubím na výfukovou stranu stožáru šnorchlu. Vzhledem k tomu, že sání je těsně před výfukem, je téměř nemožné neodtahovat část výfukových plynů čerstvým vzduchem, který vám zanechává vůni výfukových plynů vznětového motoru v celém podvozku. Atmosférický tlak uvnitř ponorky se udržuje na stejném tlaku, jaký by byl na úrovni moře. V případě uzavření sacího ventilu v důsledku vln promývání stožáru, pokud operační systém nafty detekuje čerpání vakua, automaticky vypne naftu. Důstojník paluby může sledovat stožár pomocí periskopu. V případě potřeby může být ponorka vyvedena do mělčí hloubky, aby se zabránilo velkým vlnám, ale to zvyšuje šanci na protažení. Protahování je, když jakákoli část ponorky neúmyslně rozbije hladinu. Ponorky jsou nenápadné, protože zůstávají pod vodou, kde je obtížné je odhalit. Protahování je považováno za vážné selhání při ovládání ponorky. Jaderná elektrárna na ponorkách je mimořádně spolehlivá a za mé 4 roky dílčí služby jsem nikdy nezažil odstavení reaktoru s výjimkou vrtáků.