Nejlepší odpověď
Neexistuje žádný spalovací motor, který by poháněl kompresor klimatizace, takže střídavý proud v Tesle a skutečně ve všech EV a hybridních vozidlech je poháněn elektromotorem analogickým tomu, co byste našli v domácí klimatizaci nebo v domácí chladničce.
V Tesle jsou akumulátory chlazeny kapalinou s rozdělovačem mezi články obsahujícími chladicí kapalinu – ethylenglykol, který je čerpán, aby odstranil teplo během nabíjení nebo vybíjení … stejné teplo generované používaným přenosným počítačem nebo telefonem, ale tato stabilizace teploty chladicí kapaliny je klíčem k životnosti baterie Tesla. Toto teplo lze využít k vytápění kabiny a je-li to nutné, nebo je-li to nutné, odvádí se zevně zářením. Pokud je venku velmi chladno, používají se v proudu vzduchu k ohřevu kabiny elektrické odporové ohřívače s energií dodávanou z baterie. Tyto odporové ohřívače mohou snížit značný rozsah.
Nesouhlasím s tím, že tento způsob vytápění kabiny je nehospodárný a neefektivní. Jedná se o nekvalitní využití cenné energie baterie. Existují malé naftové ohřívače, které jsou lepším zdrojem tepla, takže akumulátory nechávají řídit auto, místo aby se plýtvaly vyčerpáním dojezdu v kabině. To by bylo moje doporučené řešení problému v chladných dnech vyžadujících vytápění kabiny. Tyto ohřívače jsou k dispozici jak pro vzduch, tak i jako malé hydronické vytápění (kapalné) a kterékoli z nich lze integrovat do stávajícího topného systému ve vozidle.
Odpověď
Aktualizace. Můj 85D. Absolutně miluje sníh, led, vánice a celou zimu.
Nedávno jsem koupil Teslu Model S P85. Žiji v Norsku, je tu zima. Bydlím docela vysoko, více než 200 metrů nad mořem.
Objednal jsem si Teslu na začátku října 2017. Velmi jsem se bál zimy a chtěl jsem dostat auto v říjnu, protože tam nebylo Žádný sníh a tak, ale jak by to štěstí mělo, dostal jsem ho 30. listopadu, mínus stupně, kluzký a nedbalý sníh na silnicích. Když jsem řídil auto o výkonu 422 hp, když je zima, kluzký, mrazivý a všechno, teď jsem, upřímně, mírně panikával a byl jsem si jist, že moje žena bude na mě naštvaná, protože bych se neodvážil použít auto na sněhu, takže jsem naštval přes 45 tisíc dolarů, nebo co?
První dojmy, sakra, bylo lepší řídit než moje auto s předním kolem, s velkým náskokem. I když jsou všichni zaneprázdněni rozhovorem o tom, jak rychle dosáhne rychlosti 60 mil nebo 100 km za hodinu, zapomínají, že s tímto autem je skvělé řídit. Myslím, že jsem měl velké štěstí, že můj místní prodejce pneumatik trval (téměř požadoval), abych dostal pneumatiky Yokohama pro Teslu, prodával také Michelin a Nokian a další, ale byl tak přesvědčený o kvalitě těchto pneumatik, že byl ochoten si je vzít zpět, řekl, že jsou pro Teslu ideální, a jediné, co jsem na internetu našel, nebyly tak dobré recenze na 15 ″ pneumatiky, ty byly po všech 19 ″. Nemám důvod je vrátit, jsou mnohem úžasnější, než jsem si kdy myslel. Takže moje auto jezdí mnohem lépe než auto s předním kolem, dokonce bych šel tak daleko, že jezdí stejně dobře jako jakýkoli vůz se čtyřmi koly, točí se jednou za čas na zlomek sekundy, to je všechny.
Takže nyní víme, že je skvělé řídit celkově a ve sněhu je to tak dobré, jak to jde, a moje je pohon zadních kol. Už jsem vlastnil BMW a několik dalších vozů se zadními koly, nic takového to není.
Nyní k nabíjení. Prvních pár dní jsem se bál, že mi dojde šťáva. Takže jsem několikrát jel k kompresoru, který je 30 km (15 mil) odtud, teď už to nedělám, nepotřebuji. Dříve jsem to každý den připojoval ke svému domu, teď už to nedělám. Není třeba, pokud příští den nejezdím na velkou vzdálenost. Jen si musím trochu naplánovat.
Youtuber Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), který hodně cestuje ve svém Modelu S a teď ve svém modelu X. Jezdí po celém Norsku a spí ve svém autě se zapnutou klimatizací. I ve vážném chladu. Odhaduje, že mít klimatizaci běžící 8–9 hodin během spánku je jako jet 30 km, takže si s tím nemusíte dělat starosti. Takže byste mohli být zasněženi, v Tesle a nemusíte si s tím dělat starosti ani několik dní, žádný CO vás nezabije.
Miluji svou Teslu, když je zima. Auto je zahřáté za pouhé 2–3 minuty, chladič je hned zahřátý, není třeba ohřívat vodu. Začínám s ojíněnými okny a za pouhé 1–2 minuty je to jasné, ale jak mnoho lidí upozorňuje, klimatizaci můžete spustit pomocí telefonu 10–15 minut před tím, než půjdete k autu, a je příjemné a toastové když vyjdete ven. Nevyužívá příliš mnoho elektřiny a pokud máte auto připojené k elektrické síti, nevybírá žádnou elektřinu z baterie (nebo tam). Je to podobné jako s řízením maximálně 5–10 km.
Jedna věc, na kterou si Tesla vs ICE (spalovací motor) zvykne, je, že nechcete, aby bylo vaše auto plně nabité, pokud nepůjdete přímo na dlouhou cestu. 200–300 km je mnohem víc, než ve skutečnosti potřebujete, pokud právě nakupujete a na kratší vzdálenosti, 60–70\% je právě to, co potřebujete. Vždycky jsem vždycky plnil své vozy téměř 15 let.
Vzhledem k prosincovým cenám, které jsou mnohem vyšší než po zbytek roku, a vzhledem k využití automobilu byla uvedena prosincová čísla (290 w / km ) které jsou také vyšší, odhaduji, že pokud budu doma nabíjet pořád, bude mě to stát asi 6 týdnů paliva v mém posledním autě, které mělo úžasný kilometrový výkon, pouhých 5 litrů na 100 km. Vzhledem k těmto číslům mám tedy 46 týdnů paliva zdarma. Ale jak byste se domnívali, budu používat kompresory a elektřinu dostanu také jinde, takže to bude ve skutečnosti mnohem levnější.
Žiji v Norsku a jsem z Islandu. Na Islandu máme rádi teplo, v běžné domácnosti můžete po celý rok nosit jen spodní prádlo, žádný vtip. Udržuji své auto docela teplé, obvykle nejezdím v bundě v Tesle, protože moje auto je zahřáté, ale nikdy nemám úzkost. Opravdu to nespotřebovává mnoho baterie.
Upřímně si myslím (vím), že jsem koupil tuto Teslu sakra, nejen že je úžasné řídit (je to tak velkolepé), je to tak je mnohem levnější provozovat a vlastnit, že jsem se trochu krčil, že jsem to před lety nekoupil.
A děti milují, že zadní sedadla mají teplo