Nejlepší odpověď
Nejprve se ujistěte, že jste určili umístění válce # 2.
Selhání při zapalování znamená pouze že ECM určilo, že se konkrétní válec takřka uvolňuje. To nepřispívá. Váš kód by tedy byl PO3O2.
Další věc, kterou byste měli udělat, je zjistit, zda máte v tomto válci jiskru a jak silná je jiskra v kV. Měli byste mít kdekoli od 30 t0 50 kV plivajících z cívky.
Pokud máte jiskru, musíte určit, zda jde do spalovací komory přes elektrodu zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka může „odvzdušňovat“ jiskru kvůli prasklému izolátoru nebo vlhkosti mezi kufrem a keramickou částí svíčky.
Pokud není problém s jiskrou, dostaneme se do říše více hloubková diagnostika.
Je váš injektor „stříkající“? Je to injekce příliš málo nebo příliš? Máte diagnostický nástroj, který vám může říci, kdy došlo k vynechání zapalování a za jakých podmínek, tzv. Parametr „zmrazení snímku“? Velmi užitečné.
Dochází k vynechávání jisker při nečinnosti nebo při zatížení? Jaká je statická komprese v tomto válci ve srovnání s ostatními. Jaká je spuštěná komprese? Můžete provést zkoušku těsnosti, abyste zjistili utěsnění válce? Jste si jisti, že sací kanál k tomuto válci nemá únik vakua ?. Má vaše auto individuální průchody EGR pro každý válec? Jsou blokovány? Motory V6 Honda mají malé kanály pro EGR a když se dostanou saze, mohou poslat diagnózu štěkáním na nesprávný strom.
Nejčastěji selhává při zapalování kvůli nedostatku / nebo slabé jiskře. Ale ne vždy.
Odpověď
Musíte diagnostikovat, proč na daném válci selhává, a poté problém napravit. Může jít o mnoho důvodů pro vynechání jiskry, některé závažné, jiné banální. Například v mnoha v případě, že se jedná pouze o znečištěnou zapalovací svíčku. Někdy se jedná o poruchu zapalování. Jindy to může být vážnější, například poškození / opotřebení pístních kroužků, které nechají projít olejem a způsobí ztrátu tlaku ve válci. Poškození nebo seřízení ventilu je další příčinou. Honda Prelude Měl jsem to, že nestřílel na válci 3, problém se ukázal být v tom, že tam nezbylo nic jiného než zbytky pístní sukně visící z ohnuté ojnice, protože se odlomila hlava ventilu a způsobil rozpad pístu, když jej opakovaně tloukl do hlavy válců.
Začněte s je zřejmé, má čistou zapalovací svíčku s dobrou jiskrou? Pokud ano, má palivo do tohoto válce? Moderní motory používají vstřikování paliva, takže problém se vstřikováním může zastavit střelbu z jednoho válce, u starších motorů jeden karburátor často přivádí všechny válce dohromady. Pokud má palivo i zapalování, další otázkou je, zda má dobrou kompresi, a pokud ne, kolik peněz jste za něj připraveni utratit? Ztráta komprese obvykle znamená demontáž motoru a jeho prozkoumání, pak utrácení spousty peněz za jeho opravu, ať už to, nebo výměnu motoru nebo vyřazení celého vozu, pokud to nestojí za to.