Nejlepší odpověď
Nemůžete, pokud chcete obecnou míru. Uveďme si příklad modelu Honda GX270, který z motoru o objemu 270 ccm poskytuje maximální výkon 9 koní.
Nyní si vezměte model Honda NSR250R, který má 250 ccm a produkuje 57 koní. Je to nepochybně dvoutaktní dvouválec, takže jiný princip motoru. Ale vezměte si NSF250R, což je moderní jednoválcový čtyřtaktní motor, stejný základní princip jako GX270. Tento motor poskytuje výkon 48 koní. Pokud k tomu přidáme 4\% rozdílu v objemu, je to 50 koní.
Další příklad: současná generace VW Polo s atmosférickým (bez turbo) motorem o objemu 1000 ccm poskytuje výkon kolem 75 koní (nepamatuji si přesný počet). Suzuki GSX-R 1000 z roku 2017 bude dodávat téměř 200 koní.
Proč je takový rozdíl? Protože motory jsou konstruovány s ohledem na různé cíle. Motor Honda GX je navržen tak, aby poháněl generátor, běžel čerpadlo nebo něco takového. Musí být VELMI spolehlivé, ale také levné. Jednoduchý design motoru s táhly, nízká komprese (můžete jej provozovat téměř na čemkoli, co je klasifikováno jako benzín, i když to tak Honda neříká). Nejdůležitější je, že je vzduchem chlazený, takže kolem 18 koní ztracené energie, protože teplo bude muset odvádět vzduch kolem motoru.
Honda NSF250 je závodní motocykl, vysoce vyladěný. Klíčem je zde vítězství v závodech, ne to, jak dlouho to trvá, pokud je to více než několik závodů (předpisy říkají, že v sezóně nesmíte používat více než 5–6 motorů). Jedná se o čtyřválcový ventil na válec, vysoce kompresní a vysoce vyladěný motor.
Motocyklový motor pro silnici je navržen tak, aby poskytoval maximální výkon a přitom byl stále použitelný pro silniční motocykly. V autě by to fungovalo, ale rozhodně byste museli změnit rychlostní stupeň v převodovce, aby motor běžel vyšší otáčky – což ovlivňuje hladinu hluku a snadné použití. VW tedy vytvořil motor, který dodává méně energie, ale lepší točivý moment při nižších otáčkách, což usnadňuje jeho použití v automobilu a menší hluk motoru.
Odpovědět
CC a dokonce ani CC a RPM nestačí. Potenciální výkon můžete vypočítat ze základní specifické spotřeby paliva a objemové účinnosti, velikosti (CC) a otáček motoru a hustoty vnějšího vzduchu.
BSFC a VE jsou faktory bez ohledu na velikost motoru a co se tolik liší od motoru k motoru.
Například: Táhlo 5.0 V8 od Fordu v roce 1989 dosáhlo výkonu 240 k a točivého momentu 300 liber.
Nový 5.0 od Fordu je stejná verze 5.0 se všemi ostatními změnami, od DOHC a nastavitelného časování vaček až po to, jak je vše řízeno, znamená to, že činí 440 + hp, i když je velikost motoru (zhruba) stejná.
Tyto změny jsou změny k objemové účinnosti a základní spotřebě paliva, a to nakonec rozhodne, kolik koňských sil to dělá.
Nakonec musíte spustit motor na dyno, abyste zjistili, kolik koňských sil to vlastně dělá, ale můžete získat představu pokud to všechno poskládáte dohromady. Je to pro mě všechno dost zajímavé. Pro matematiku jsem vytvořil aplikaci pro simulaci motorů, podívejte se na RideData.net Engine Simulation