Nejlepší odpověď
Vaše šance, že se dostanete do leteckého neštěstí, jsou přibližně 0,007\% na základě toho, co číst v časopise před několika lety. Toto zohledňuje celý svět.
V USA a Evropě jsou vaše šance mnohem nižší. Dochází k menšímu incidentu (ne smrtelná „nehoda“, jako je přetečení dráhy nebo narážení letadel do země každých 76 milionů letů.
Letadla jsou postavena s hromadou propouštění a jsou ovládána vysoce vyškolenými profesionálové. Piloti a dva z nich se starají o to, aby ani jeden nedělal chyby, a aby pracovní zátěž nebyla příliš vysoká.
Pokud letíte v USA, první důstojník má minimálně 1000 hodin doby letu (i když je to pravděpodobně mnohem více, protože k získání najmout je minimálně 1 000 hodin) a obvykle je to ten, kdo má nejméně zkušeností. Kapitán bude mít více letových hodin, ale nebojte se, oba jsou stejně kvalifikovaní k letu letadlo, takže pokud je jeden pilot neschopný, druhý jej může bezpečně přistát.
V USA nedošlo k smrtelné havárii dopravního letadla, pokud je od roku 2009 americká letecká společnost, a nedošlo k havárii významného Americká letecká společnost od roku 2001 se blíží 20 let bez havárie významného amerického dopravního letadla a to se jen ukazuje jak bezpečný je celý systém
Let je neustále sledován lidmi na zemi (ATC), kteří udržují dopravní oddělení a pomáhají pilotům s počasím. Je to velmi řízené prostředí
Konečně samotné letadlo
Jak jsem již řekl, předchozí letadla jsou postavena na více redundantních systémech
Dva motory
3 autopiloti (ve většině letadel)
Dva z téměř všech přístrojů v kokpitu spolu se zálohami v případě výpadku proudu.
Airbusy mají RAT (Ram Air Turbine) v případ výpadku napájení
Mohl bych napsat celou knihu o propouštění v systémech letadel. Letadla mají ochranu před ochranou.
Jedná se o nejvíce chráněné formy dopravy provozované „řidiči“ s největším množstvím školení v jednom z průmyslových odvětví s nejvyšší regulací a pod dohledem většiny očí.
máte téměř zaručenou bezpečnou cestu.
Přemýšlejte o tom. Největší obavou lidí v letadlech je nedostatek osobních televizorů na dlouhých letech, bylo by to tak, kdyby byly ohroženy jejich životy?
Doufám, že to pomohlo a máte skvělý let!
Odpověď
A2A. Bohužel existuje mnoho takových otázek na Quoru, všechny trochu morbidní, ale existuje také spousta dezinformací, takže…
- Neexistuje žádný důvod, proč by někdo kvůli nadmořské výšce omdlel na 14 000. V letectví mluvíme o čase užitečného vědomí. To je „doba uplynulá od přerušení normálního přívodu vzduchu nebo vystavení prostředí chudému na kyslík do doby, kdy je pravděpodobné, že dojde ke ztrátě schopnosti užitečného fungování, kdy by postižený jedinec již nebyl schopen přijmout normální nápravné nebo ochranné opatření. “ To neznamená, že člověk je v tom okamžiku v bezvědomí. Znamená to jen, že již nejsou schopni užitečně fungovat. Nějaký čas poté by člověk omdlel. Na 14 000 stop je doba užitečného vědomí 30 minut nebo více. TUC je poněkud snížena v případě výbušné dekomprese, ale v této nadmořské výšce by to nestačilo, aby se změnil výsledek v této situaci.
- Jak již řekli jiní, násilné rozbití letadla za letu může způsobit zranění, která mohou jednotlivce zneschopnit nebo zabít. Klíčovým slovem je „může“. Například tam byl SR-71, který se rozpadl ve vysoké nadmořské výšce a rychlosti. Členové posádky se nevysunuli … byli vyhozeni z trosek. Pilot přežil. RSO ne, jeho krk praskl násilím rozpadu.
- Každá nehoda je jiná. I když známe účinky nadmořské výšky, mnoho faktorů, které se vyskytnou při jakékoli nehodě, znemožňuje poskytnout obecné odpovědi. V TWA 800 mohli někteří zemřít okamžitě (i když ne kvůli nadmořské výšce). Jiní možná nemají. Rozhodl jsem se, že nebudu spekulovat o utrpení někoho jiného.