Nejlepší odpověď
Na tuto otázku již existuje spousta dobrých odpovědí: toto je můj názor na tuto otázku:
Automobily obecně jsou určeny pro veřejné komunikace a pro pohodlí a bezpečnost. Nějaká měkkost odpružení umožní komukoli pocítit, když je vůz tlačen na hranici svého limitu, protože vůz bude mít určitý progresivní náklon karoserie, než dosáhne maximální přilnavosti pneumatiky.
Teď pravděpodobně teď, že ale auto má vždy rozložení hmotnosti, které se pohybuje kolem každé pneumatiky, když zrychlujete, zpomalujete a zatáčíte. Pokud se pokusíte zabrzdit a zatočit doprava, budete mít maximální síly na přední levou pneumatiku a nejméně na zadní pravou pneumatiku. To není optimální. Chcete, aby každá pneumatika přispívala k přilnavosti vozu, to je proč nejmenší náklon karoserie, tím lepší přilnavost v zatáčkách, protože každá dvojice pneumatik bude pracovat méně nezávisle, vezmeme-li si náš příklad, pokud je váš podvozek tuhý, houpačka a vzpěry vám pomohou vyrovnat síly vlevo vpředu a správné odpružení, což vede k rovnoměrnějšímu rozložení sil. Příliš tuhé při nedostatečném pojezdu však může znamenat, že se kolo může zvednout ze skupiny a doslova nedává žádnou přilnavost.
Musíte vzít v úvahu, jak dobrý je silnice, protože příliš tuhé odpružení způsobí, že vaše pneumatiky budou na silnici méně často kvůli odskoku.
Proč je nyní tužší, obvykle lepší? Protože silniční legální auto má velmi měkké nastavení pro zlepšení pohodlí na drsných silnicích a speedbumps, ale pokud se vydáte na trať, budete moci zneužít pro lepší přilnavost. Také obvykle budete chtít provozovat měkčí směs pneumatik, která bude schopna kompenzovat tuhost vašeho nastavení odpružení.
Výkon je otázkou přizpůsobení podmínkám, odpružení sériového vozu je přizpůsobeno měkkému používání vašeho auta na silnici při rychlostních limitech, podvozky a závěsné závody jsou přizpůsobeny pro použití na trati nebo „temperamentní použití na silnici“ pro některé z nich, čím více se nakloníte k trati, tím dražší, ale tím větší kontrolu budete mít být schopen přizpůsobit se z trati na jinou a závodní auto může používat různé pružiny pro různé tratě, zejména při rally, kde vůz nemusí mít náklon karoserie, ale musí hodně cestovat na skoky a být schopen přizpůsobit se jakékoli silnici podmínka!
Pamatujte, že vše musí být nastaveno a nemůžete házet některé tužší součásti a očekávat zvýšení výkonu, při manipulaci je velmi důležitá geometrie
Odpovědět
Několik odpovědí je špatně. Měkký není vždy „pomalý“ a tuhý není vždy „ideální“. Musíte mít rovnováhu mezi nimi v závislosti na tom, co chcete s vozidlem dělat. V ideálním případě chcete, aby byl vůz dostatečně tuhý, aby poskytoval absolutní kontrolu nad tělem, ALE dostatečně měkký (vyhovující), aby absorboval nepravidelnosti na silnici. Co tím myslím? například v F1 jsou silnice velmi upravené a potřebujete jen velmi málo zdvihu. Ale pokud závodíte v Baji, chcete, aby skoky a skoky cestující po silnici udržovaly kola v kontaktu se silnicí přes hrboly, kameny, zbloudilé kamiony a co nejvíce. Protože když jste ve vzduchu, vypadá to skvěle, jste ve vzduchu mimo kontrolu. Potřebujete také dlouhou cestu, abyste mohli tento zásah nasáknout, když narazíte zpět do země. I ta opravdu plochá trať F1 má malé nerovnosti a kecy, takže potřebujete trochu cestovat nebo spoléháte na to, že vám odpružení zajistí odpružení, což je velmi špatný nápad. Zjistíte, že na krátkou dobu poskakujete na trati úplně mimo kontrolu.
Co se stane, když se vám to pokazí? O této události mám informace z první ruky. Moje závodní auto narazilo na malý hrbolek v šikmém svahu při relativně nízké rychlosti 80 MPH .. přední, když je v pohodě. Mezi závaží a cívkami / tlumením se přední strana jen vyhrnovala nahoru a zpět dolů zvlnění. Zadní strana však byla pro tuto stopu příliš tuhá. Záda narazila na to zvlnění, šla nahoru a stále šla nahoru a ztratila kontakt s tratí, protože náraz donutil tělo / pneumatiky ze země a pružina / tlumiče ji po té fackě nemohly udržet v kontaktu s tratí. jít několikrát do strany a snažit se získat zpět kontrolu nad zadkem. Záda nebyla dostatečně kompatibilní, aby udržovala kontakt s tratí. Moje špatná .. a skoro mě to stálo auto. Neudělal jsem tu chybu znovu a v ve skutečnosti jsem šel ven a dostal jsem knihu o designu závodních automobilů (Derek Seward), kde pomocí matematiky všech věcí vypracovali velmi dobrý výchozí bod pro pozastavení. Je dobré být schopen oddělit městské legendy a mýty od reality .