Nejlepší odpověď
Nouzová rána je ZÁBAVA !!! Překoná jakoukoli jízdu v jakémkoli zábavním parku!
Byl jsem členem Pre-Commissioning Unit (PCU) USS Henry M. Jackson (SSBN-730) v roce 1984. PCU jsou lidé, kteří budou být první posádkou při uvedení lodi do provozu. Před uvedením do provozu projde každá loď nebo loď námořnictva několika „námořními zkouškami“, kde se testuje VŠECHNO. Samozřejmě to zahrnuje systém Emergency Blow.
Tento systém je navržen tak, aby umožnil poškozené ponorkě vystoupit na hladinu, když je všechno ostatní rozbité (ponorka se vynoří vyfouknutím veškeré vody z hlavních zátěžových nádrží ( MBT), což mu dává pozitivní vztlak).
Systém je zcela pneumatický. Nepotřebujete hydraulickou energii. Nepotřebujete elektřinu. Na lodi nepoužívá žádný jiný systém. Je to naprosto nezávislé. Vysokotlaký vzduch (několik tisíc psi) je uložen ve vzduchových bankách (řadách vzduchových baněk) uvnitř MBT. Vzduch prochází obrovskými trubkami (o průměru několika palců) prostřednictvím pneumatických ventilů, aby se vypustil do nádrží. Tyto ventily jsou pneumaticky ovládány na dálku mechanickými ventily v řídicí místnosti nad ovládacím panelem předřadníku. Říkáme jim „kuřecí přepínače“. (Ponorci mají zvláštní smysl pro humor). Když je vydán rozkaz k nouzovému povrchu, vydá náčelník hlídky (odpovědný za pohyb štěrku po lodi) nouzový povrchový poplach (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Jen jako ve filmech) a hodí (otevře) oba ventily. Jiné kontrolní stanoviště provádějí příslušná opatření k udržení kontroly během výstupu, loď zaujme velký úhel nahoru a připadá si jako expresní výtah (560 NOHOU DLOUHÝ ELEVÁTOR. Představte si to!) Když příď rozbije hladinu, hybnost se udržuje stoupá, dokud z vody nevystoupí dostatečná váha, aby se znovu zhroutila.
Pokud jste sledovali film Hon na červený říjen , to byl skutečný člun třídy 688 (ne model ani rekvizita), který by dělal skutečný Emergency Blow, jen pro film. Ano, studio za to zaplatilo námořnictvu. Rukojeti, které Chief vytáhl, byly ty skutečné (nikoli sada).
Představte si, že jste na palubě. Trubky jsou v nejvzdálenějším bodě přídě a zádi tlakového trupu. Na přídi, to je Sonar Equipment Space (můj pracovní prostor). Na tomto místě cítíte nejvíce pohybu a zrychlení (jako na horské dráze). Jak se vysokotlaký vzduch při průchodu trubkami rozpíná, trubky se velmi chladnou, velmi rychle (fyzikální vlastnost expandujících plynů) a na povrchu trubek se tvoří námraza. (ano, na dotek jsou velmi chladní. Dotkl jsem se jich.)
Nakonec je průchod vzduchu trubkami NEJMYSLĚ HLADNÝ! Pokud nenosíte ochranu sluchu, mohlo by to poškodit vaše uši. Rockové koncerty jsou TICHÉ!
14 let v námořnictvu a udělal jsem to jen jednou.
CO JÍZDA !!!
Odpověď
Předpokládám, že máte na mysli, když člun ovládá svůj systém „nouzového úderu“, i když je hluboký. Je třeba si všimnout několika věcí.
Zaprvé, pokud se chystáte do hloubky jako plánovaná evoluce, například jako systémový test po velké opravě nebo generální opravě, pravděpodobně budou mít zkušení námořníci v několika oddílech navlečené nějaké bílé – čára z jedné strany trupu na druhou. Pravděpodobně tak pevně, jak jen mohli. Při sestupu si všimnete prověšení struny, poté se ještě více prohýbá, protože rostoucí tlak moře mimo loď stlačí a stlačí trup. Jak se trup zmenšuje a zmenšuje.
Po nouzovém úderu, jak se loď zvedá, se tato struna utáhne zpět. To je vizuální vodítko.
Zadruhé, při sestupu jste možná slyšeli skřípění trupu, protože se komprimovalo. Na cestě nahoru můžete slyšet vrzání, jak se rozpíná zpět do své povrchové páry.
Zatřetí, loď pravděpodobně vyvine úhel nahoru. To znamená, že příď se zvedne výš než záď, což sníží část odporu moře na trupu lodi. (Zatímco se bude vracet, její pohonný systém ji bude i nadále tlačit vpřed.) Znamená to také, že na něčem visíte, abyste zabránili klouzání na zádi a možná se při něčem srazili.
Vy S největší pravděpodobností si všimnete tohoto úhlu nahoru.
Začtvrté, můžete cítit trochu zrychlení – něco z pocitu další váhy – které cítíte, když se výtah začne pohybovat. Rychlost člunu vzhůru se bude zvyšovat a dále zvyšovat, jak klesá tlak mořské vody kolem člunu a jak stlačený vzduch vháněný do hlavních balastních nádrží dokáže vytlačovat z nádrží stále více mořské vody.
To není nic jako zrychlení vysoce výkonného automobilu nebo letadla. Nemluvíme o žádném vážném počtu „g“. Ale můžete něco cítit.
Jakmile loď rozbije hladinu, její hybnost ji na krátkou dobu vynese částečně z vody; pak spadne zpět do vody. Pokud jste nezaznamenali její zrychlení, pravděpodobně si všimnete krátkého pocitu pádu! A pak si všimnete, jak se kroutí, kroutí a otáčí, jak se vrací ke stabilitě na povrchu. A můžete se usmát. To je povoleno.