Nejlepší odpověď
Ložisko IMS (Intermediate Shaft) je achilovou patou motorů 986 a 996. Když selže ložisko IMS, zanechává v motoru zbytky kovu, což vyžaduje buď kompletní přestavbu, nebo motor přepravky. V obou případech může selhání ložiska IMS poškodit 15 000 až 20 000 USD. Pro modelové roky 1997 až 1999 je ložisko IMS poměrně robustní a míra selhání je přibližně 1\%. Od roku 2000 do začátku roku 2005 společnost Porsche přepracovala ložisko IMS, které je ve skutečnosti podstatně slabší, se známou mírou selhání 8\%. Od konce roku 2005 do roku 2008 společnost Porsche znovu navrhla ložisko IMS a tato finální generace ložisek IMS se zdá být mnohem spolehlivější (ale s dalšími kompromisy, které zmíním později v tomto příspěvku). Počínaje rokem 2009 se společnost Porsche nakonec zcela zbavila systému IMS, který poháněl vačkové hřídele přímo z klikového hřídele.
Ložisko IMS má konstrukční životnost přibližně 50 kilometrů. Vzhledem k tomu, že mnoho vozů Porsche jsou druhé vozy a ne každodenní řidiči, ložisko IMS často během záruční doby nezklamalo. Ložisko IMS na mém modelu Carrera o objemu 3,6 litru z počátku roku 2005 selhalo na 68 kilometrech, než byl problém s ložiskem IMS známým problémem, a před nedávným soudním řízením o hromadné akci. Po mnoha legálních hádkách s PCNA (Porsche Car North America), protože moje auto bylo po záruce, jsem dostal nový motor přepravky.
Moje auto má nyní 108 km (40 km) na motoru a Brzy plánuji upgradovat ložisko IMS s následným ložiskem LN Engineering (dimenzováno na 75 km).
Pokud plánujete sledovat nebo autokrosovat své Porsche, získejte rok 1997 do začátku roku 2005, protože může nahradit a upgradovat ložisko IMS na těchto vozidlech. Rozpočet 2 500 $ na upgrade ložiska IMS. Pokud můžete zkombinovat upgrade s dalšími pracemi na motoru, které vyžadují demontáž převodovky, jako je nová spojka, ještě lépe.
Ložisko IMS NEMŮŽETE snadno vyměnit nebo upgradovat u motorů z konce let 2005 až 2008 – ty vyžadují efektivně přestavba motoru (tj. 15–20 000 $).
Na druhou stranu, pokud plánujete výlučně pouštět své Porsche a nejezdit agresivně, vozy z konce let 2005 až 2008 jsou skvělé, protože mají nejsilnější ložisko IMS – ale ložisko IMS v těchto vozidlech funguje nejlépe při NÍZKÝCH otáčkách a může selhat, pokud je poháněno delší dobu při vysokých otáčkách.
Je zajímavé, že ložisko IMS od roku 1997 do začátku roku 2005 funguje nejlépe při vysokých otáčkách. Protože autocrossuji své auto, mohlo to ve skutečnosti trochu prodloužit životnost mého ložiska IMS.
Pokud se chcete dozvědět více o technických podrobnostech ložiska IMS, doporučuji si přečíst toto vynikající článek .
Chcete-li maximalizovat životnost svého ložiska IMS:
1. Olej často měňte (5 mil)
2. Nepoužívejte olej tenčí než 5W40.
3. Pomocí magnetické vypouštěcí zátky sledujte potenciální kov v oleji.
4. Po každém oleji zkontrolujte olejový filtr (rozřízněte jej) změňte se, abyste zkontrolovali kov.
Nenechte se vystrašit ložiskem IMS z vlastnictví Porsche. Prostě rozpočet na upgrade (2 500 $, ne o tolik víc než nová sada pneumatik Michelin PS2) a svou údržbu proveďte nábožně. Nebo si kupte konec roku 2005 až 2008, ale neprovádějte s ním závody ani nejezděte agresivně po delší dobu. Nebo si kupte rok 2009 nebo novější, který IMS vůbec nemá.
Jedna poslední poznámka: vlastnit Porsche není ve skutečnosti o nic dražší než jakékoli jiné německé luxusní auto a v některých ohledech je ve skutečnosti cenově dostupnější než jiné německé značky. Ale tato diskuse vyžaduje nové vlákno a další dlouhý příspěvek.
Odpověď
Měl jsem Porsche Boxster z roku 2002 (stejný typ 986, jaký zvažujete) téměř 10 let, koupil jsem CPO od Porsche. Provedl jsem příslušnou preventivní údržbu a podle potřeby jsem vyměnil opotřebované předměty. Ve srovnání s Audi S6, s nímž jsem obchodoval, byl Boxster mnohem spolehlivějším vozem, i když někdy v zimě dlouho seděl.
Záruku CPO jsem použil pouze jednou. Vzhledem k relativně vysokým nákladům na opravy Porsche to jednou způsobilo, že se dodatečné náklady na záruku CPO vyplatily.
Dva „problémy“, o kterých nejčastěji slyšíte u modelů 986 Boxster a 996 911, jsou RMS (zadní hlavní těsnění, položka, kterou jsem vyměnil v rámci záruky CPO, se projevil jako velmi pomalý únik oleje na moji podlahu v garáži) a IMS (mezilehlá hřídel).
Na webu je spousta humbuku internet o katastrofické poruše motoru v důsledku IMS. V podstatě ložisko na hřídeli selže. Lidé znějí, jako by to ovlivnilo každé auto, a ve skutečnosti je to jeden z důvodů, proč ceny 986/996 zůstávají nízké. Bohužel je to jedna z věcí, o kterých nevíte, že je problém, dokud „Je to velmi skutečný problém, ale ve skutečnosti se to týká pouze malého procenta automobilů.
K dispozici jsou sady náhradních dílů, které umožňují proaktivně řešit problém IMS, ale jejich nákup a instalace jsou nákladné.Kdybych si koupil dalších 986/996, určitě bych utratil tyto dva grandiály za „kus mysli“ a vylepšenou hodnotu dalšího prodeje.
Stojí za to koupit lepší auto ve vynikajícím stavu s úplnými záznamy prokázat, že je dobře udržovaný. Levné Porsche opravdu neexistuje. Udržujte po preventivní údržbě vyměněné opotřebované díly podle potřeby a užívejte si řízení. Jsou to skvělá auta.