Nejlepší odpověď
Vlastním dva z nich a nikdo se současnou prací v tomto odvětví nikdy nepotvrdí 30 let starý epoxid se připojuje za každých okolností. (Totéž budete slyšet i o hliníkových vidlicích, i když byly konstruovány pro více pracovních cyklů než ocelové, které vyměnili.)
Chápu, že existuje bajonet / západka těsní a spoj se automaticky nerozdělí, pokud lepidlo selže, na rozdíl například od Vitusu. Na druhou stranu můj přítel, který je skutečný pasák na kole a velmi tvrdý na vybavení, oddělil dolní trubku do BB kloubu na jednom, který si koupil použitý a levný. Takže Trek vyrobil mnoho z nich, tam jsou některé docela čisté, které se používají, obecně se neprodávají za mnoho peněz a že 7-8 Speed Ultegra a Dura Ace drží velmi dobře. Vypadalo by to mnohem dál po silnici s uhlíkovými uhlíky Calfee a Firefly a harmonické vlastnosti z kulatých trubek, které u monokoku prostě nedostanete. Podívejte se také na to, jak rychle je Trek přestal vyrábět po vydání OCLV, KOHO! Jejich náklady musely být minimálně dvakrát vyšší!
Toto téma bylo ubíjeno na fórech o hmotnostních weenies, kontrole silničních kol atd. Do té míry, že ti z nás, kteří stále jezdí, mají tendenci jen držet hubu a schovat se ve stínech. (S výjimkou jednoho chlápka, který vlastní spoustu špičkových ocelových silničních kol a nakonec přizná, že každý pracovní den dojíždí na Trek 2100; no ani se„ nakonec nerozbijí “, protože už musí mít na rámu 85 000 mil . Dokonce se nahlas ušklíbne na klauna, který na něj jen křičel, aby na něm přestal jezdit .)
Nikdy nebudou tak lehké jako moderní tvarovaný uhlík nebo hliník na jedno použití, ale za své peníze si poradí s Reynoldsem 853 nebo titanem v přímém měřítku. Je třeba věnovat pozornost UV ochraně, pokud žijete na slunném místě, určitě pravidelně kontrolujte spáry kruhových trubek (všechny mé snímky jsem pořídil velmi čisté zblízka), a pokud to všechno stojí za to pak vám to vždy připadalo jako skvělé motocykly století, zejména ve větších velikostech rámů.
Mám 1palcovou uhlíkovou vidlici s bezzávitovou vidlicí na jednom z nich – stejný shrnovač jako pažba 45 mm – a navzdory moje nejlepší úmysly a novější a lehčí kola zde také dostávají asi 60 procent mého ročního kilometru. Většinou jako přímý důsledek hrubého stupně třísek a těsnění používaných v kraji severně od tohoto. (Moreso, jak stárnu, jsou také tak pohodlné. Trek s pneumatikou 25 C vzadu jezdí stejně jako cokoli jiného, co vlastním, s 28 C vzadu, pokud se tam tam vejdu.)
Nechci zde rozebírat delikátní téma, ale toto NENÍ kolo, které chcete koupit, pokud se zdá, že se předchozí majitel potil po celém předním konci (nebo oblasti BB). Měli byste být schopni říct tolik z vzhled náhlavní soupravy, pokud je originální, ale ty opravdu špatné vždy vyniknou jako bolavý palec.
Odpověď
Dobrá zpráva! Máte vynikající základnu, na které můžete stavět, abyste mohli toto století rozdrtit! Mnoho lidí má mentální blok o tom, že ujet 100 mil je obrovský epický podnik, jako je jít na Měsíc nebo na jižní pól nebo něco takového. Dobře, 100 mil na kole není nic jednoduchého, ale mnoho lidí to zvládne s náležitým tréninkem a jsem si jistý, že to zvládnete.
Nejprve všeobecné informace. Nejlepší je nedělat stejný typ cvičení každý den, den za dnem, protože naše tělo potřebuje čas na zotavení, aby napravilo poškození nebo opotřebení z cvičení. Svaly jsou strženy, šlachy a klouby namáhané, dokonce i naše srdce dostanou práci. Všechny tyto věci je třeba trochu opravit, aby mohly být co nejlepší. V ideálním případě byste si chtěli vzít jeden nebo dva dny volna po cvičení, jako je jízda na kole 30 nebo 40 mil. Jakmile jste ve formě a zvyknete si jezdit trochu rychle, můžete jezdit pomalu v „zotavovacích“ dnech zotavení, ale ani to není ideální, protože i klouby si potřebují odpočinout.
chcete příliš mnoho volna, protože pak vaše tělo zatuchne a začne ztrácet kondici nebo svalovou hmotu kvůli atrofii. Typicky nikdy nebudete chtít jít na více než 4 dny volna, protože ten 5. den a poté začnete ztrácet mírnou půdu pod nohama. Existují různé filozofie a tréninkové techniky, ale tyto pokyny představují chytrý trénink pro maximální výsledky s minimálním rizikem zranění. Na svém cvičebním dni chcete dostat pár dobrých kilometrů a také slušným tempem. Nechcete být na břehu nebo na křižovatce. Měli byste vyvíjet mírné úsilí, aniž byste ublížili nebo utrpěli. Chcete se rozběhnout takovým tempem, abyste si mohli povídat s někým vedle vás bez větších obtíží nebo nadýchání.Monitory srdečního tepu jsou užitečné a frekvence každého se liší, ale obecný cíl by byl alespoň 120 BPM a ne více než možná 140 BPM.
Zaměřte se na 30–40 mil za jízdu se snahou o sestupné tempo. Zapomeňte na konkrétní rychlost za hodinu za hodinu. Musíte dělat to, co vyhovuje vašemu tělu, na základě vaší vnímané snahy, srdeční frekvence a schopnosti mluvit, pokud chcete, aniž byste příliš nafoukali a nafoukli. Pokud se vám to bude líbit, můžete v určitých intervalech nebo s velkým úsilím namíchat velké úsilí, ale není to nutné. Z toho, jak jste mluvili, to zní, jako byste se soustředili na překonání vzdálenosti 100 mil, abyste to měli pod opaskem, a na nový světový rekord pro nejrychlejší století, jaký kdy byl zaznamenán. Intervaly nejsou vyžadovány pro to, co vás zajímá, i když mohou být užitečným doplňkem vašeho cvičebního režimu, pokud nenarušují vaši schopnost dostat vaše míle v tempu, kde je tempo definováno tím, co je pro vás dobré . Žádné lollygagging, ale ani utrpení na bocích.
Brzy zjistíte, že budete schopni zvýšit svůj kilometrový výkon až na 50 a 60 mil bez velkých obtíží. Poslouchejte své tělo a trochu zatlačte, ale ne příliš. Nikdy nechcete trpět nebo se stresovat věcmi. Jakmile zvládnete jízdu 60 mil bez větších obtíží, jste připraveni na jízdu 80 mil. Jakmile zvládnete 80 mil, budete mít v tašce 100. Mám na mysli to, že pokud dokážete ujet 80 mil, pak je to malý přírůstek, když uděláte 100 mil. Je důležité mít 2 nebo 3 dny volna na kole, než se vydáte na hlavní 100 mil dlouhou cestu, abyste byli svěží a plně se zotavili. Tomu se říká vrchol pro seriózní jezdce, kteří závodí. Když dosáhnete vrcholu, budete čerstvější a silnější než obvykle, takže cesta 100 mil se nebude příliš lišit od jízdy 60 nebo 80 mil.
Doporučil bych postupně zvyšovat váš týdenní kilometr až na zhruba 140 mil týden. Dopřejte si jízdu 60 mil plus dvě jízdy 40 mil týdně, mezi nimi bude den nebo dvě zotavení. Jakmile najedete více než 40 mil, zjistíte, že hydratace a palivo jsou zásadní. Zjistěte, co pro vás funguje. Vezměte si láhev vody a láhev sportovního nápoje, který obsahuje nějaké kalorie, které často pocházejí z cukru, jako je prášková Gatorade nebo cokoli, co vám vyhovuje. Vezměte s sebou bar, abyste se najedli na 40 nebo 50 kilometrech pro delší jízdy. Nikdy nechcete bonk. Nikdy ve své stravě nechcete příliš mnoho sacharidů, jinak na vás bude vaše hladina cukru v krvi nadržená. Ideální jsou tyčinky, které obsahují bílkoviny a tuky spolu se sacharidy. Mezi příklady patří „Perfect Bars“ nebo dokonce bonbóny Payday. Cliff bary jsou v pořádku, ale jsou příliš sacharidové těžké bez dostatečného množství tuku a bílkovin, aby stabilizovaly hladinu cukru v krvi. Váš počet najetých kilometrů se může lišit.
Můžete to udělat. Kus dortu. Vím, že máte schopnost to rozdrtit.