Nejlepší odpověď
Ano, Ian má pravdu s původním FIAT 500,
tedy podle toho, co máte Chtěli bychom toho dosáhnout, bylo by tam několik automobilů z roku 1950 s mikroautomaty / bublinkami, jako jsou Heinkel, Messerschmidt, Iso také s licencí jako BMW Isetta, z nichž většina má RWD, ale spousta z nich je spíše tříkolka, většinou je vše vzadu.
Poté si Japonsko zaslouží bližší pohled, protože má tradici automobilů Kei a velmi malých automobilů a některé z prvních modelů jsou RWD, například originální Suzuki Fronte, což je konstrukce RR, ale vy byste také najít některé konstrukce FR. Existují některé pěkné, dokonce sportovní modely.
Přístupnější by mohla být některá malá japonská auta, například Toyota Starlet byla do roku 1983 FR a také se s nimi závodilo a driftovalo.
V neposlední řadě v modernějších evropských automobilech máte smart fort two, což je poměrně malá, RR konstrukce, její bratr nové Twingo sdílející stejnou platformu. Chci říct, že dokonce měli verzi „Brabus“, přestože produkuje přibližně 55 kW.
Pokud jde o laditelnost a sportovnost, Fiat 500 se svou tradicí odnoží Abarth a těmito japonskými vozy kei se mi zdá být nejlepší možnosti.
Odpovědět
Zajímavé. To může být otázka provokující k zamyšlení, zejména pro automobilové inženýry. Na obrázku výše je znázornění analogií mezi fyzikou tahu (1) a push (2) a dynamikou FWD / RWD.
- Bod, který je třeba udělat, je který systém (hnací ústrojí) potřebuje nejmenší vstup síly (R), aby pohyboval blokem hmoty M namontovaným na válcích po přímce. Proto přichází koncept účinnosti hnacího ústrojí a výkonu motoru. Pokud je to možné, zdá se, že tažení vozidla za přední kola (bez ohledu na hnací ústrojí) vyžaduje ve srovnání s tlačí vozidlo ze zadní části kol. To však musí být experimentálně ověřeno, aby byla plně ověřena.
Existují další aspekty také k hodnocení účinnosti FWD vs RWD vozidla. Pro RWD :
- Vozidla FWD nabízejí lepší ovladatelnost díky svému chování s nedotáčivostí, což znamená, že jsou lepší pro začátečníky i jiné -profesionální ovladače.
- FWD vyžadují menší konstrukční úsilí , protože motor, převodovka a trans-nápravy jsou umístěny téměř podél přímky; výsledkem je nižší celková hmotnost a nižší náhradní díly hnacího ústrojí.
- Vozidla FWD však mají těsně zabalený motorový prostor , což znamená více hmotností a namáhání kol a závěsných ramen.
Na druhou stranu pro vozidla RWD :
- RWD nabízí větší flexibilitu obou náprav pro distribuci balíků, což znamená, že převodovku lze přidělit k přerozdělení těžiště.
- Vozidla RWD zabírají místo v kabině vozidla kvůli prostoru tunelu hnacího hřídele; a protože převodovka, rozvodovka (diferenciál) a nápravy kol tvoří různé moduly, zvyšuje se celková hmotnost vozu s vyšším počtem náhradních dílů.
- Nakonec RWD vozidla potřebují delikátnější řízení a ovládání akcelerátoru kvůli svým přirozeným přetáčivým tendencím; Řidiči v tom tedy musí mít větší zkušenosti.
Shrnutí, FWD může být nejlepší volbou z mechanického hlediska účinnosti a spotřeby paliva, ale jejich jízdní výkon může RWD zastínit výhody. Osobní preference nemusí nutně hodnotit objektivní omezení.