Nejlepší odpověď
Silné je velmi zobecněné slovo, musíte být konkrétnější. Silný jako proti havárii nebo proti projektilům a výbuchu.
- Volvo XC60 dosáhlo historicky nejvyšších skóre v nárazových testech Euro NCAP s 100\% ve dvou kategoriích
- Marauder MPV je pravděpodobně nejbezpečnější obrněné vozidlo, které dokáže obstát i proti nášlapným minám
odpověď
Automobily v 80. letech byly mizerné, protože se jednalo o důležité přechodné období v automobilovém designu, kde místo holistického designového přístupu přebíralo mechanické a elektrické inženýrství systémů.
Mnoho lidí tvrdím, že to bylo kvůli „éře smogu“, ale nejsem si tím tak jistý; nástup emisních předpisů není ve skutečnosti v souladu s obecnou mizerností automobilů 80. let (zejména USDM).
Osobně se domnívám, že načasování této změny bylo způsobeno rychlým růstem výpočetní techniky, což radikálně změnilo to, jak jsme mohli analyzovat auta, jak jsme je mohli vyrábět a jak jsme je mohli ovládat.
V této odpovědi se zaměřím na americké výrobce automobilů, protože existují některé * opravdu * dobré příklady v USDM, které musíte najít mnohem těžší, abyste je našli na jiných místech.
Začněme tím, co bych mohl nazvat prototypovým příkladem mizerných 80. let rostoucích bolestí – Pontiac Fiero .
Fiero mělo být levné, lehké a zábavné sportovní vůz se středním motorem, který měl také slušnou spotřebu paliva. Myšlenka na auto se zrodila v podstatě přímo z mozku nové skupiny Advanced Engineering společnosti Pontiac. Projekt byl prvním pozemním „technickým“ vozidlem v Pontiacu (pravděpodobně také globálně) a byl průkopníkem v používání mnoha pokročilých technik modelování a výroby, které nyní považujeme za samozřejmost, jako je FEM (v 80. letech, dokonce !)
Jak hotshot inženýři mají tendenci dělat v rostoucím poli, úplně stříleli na Měsíc, nadměrně navrženi a nedostatečně testováni. Seznam kvalit, které jsem dal, se zdá být příliš dobrý na to, aby to na tu dobu byla pravda, a rozhodně byl. Ze všeho, pro co natáčeli, to, co dostali hned na první pokus, byla spotřeba paliva a náklady.
Trochu se potýkali s prchavějšími „lidskými“ aspekty designu. Manipulace byla na dané období slušná, ale prostě nebyla dost energie na to, aby byla „zábavná“, a díky malým technickým chybám, jako je nedostatek posilovače řízení, byl zážitek z jízdy méně hvězdný.
Kde úplně to pokazily, bylo to nejtěžší aspekt navrhování automobilů a ten, který inženýři mají sklon přehlížet nejvíce; spolehlivost. Automobily měly hned na začátku problémy s vzplanutím, které byly vyřešeny více náhodně než úmyslně, a obecně se auto a motor nenosily dobře. Zejména průkopnický výrobní proces vedl k tělu a rámu, které neobstály ve zkoušce času a bylo těžké je opravit.
Zde jsem provedl několik zjednodušení a úsudků o záměru, ale opravdu můžete říct, že se jednalo o příliš ambiciózní techniku, protože auto se postupem času zlepšilo. Do posledního modelového roku se díky revizím možností motoru, odpruženého paketu a celkového stylu stal tento vůz pravděpodobně nejlepším ve své třídě, ale do té doby měl do značné míry nepřekonatelné problémy s obrazem a byl zrušen.
Pojďme nyní k dalšímu příkladu a skvělé ukázce toho, kde se může růst elektroniky motoru pokazit – Cadillac V8–6–4 .
V 80. letech zvyšovaly předpisy o emisích (a důsledky ropného embarga) tlak na Cadillac, aby něco udělal jejich velké plynové motory. Chtěli zachovat veškerý svůj zdvihový objem a točivý moment, ale také být schopni splnit požadavky na účinnost. V přichází magické řešení; elektrotechnika a strojírenství!
Navrhli systém, který by deaktivoval válce pomocí elektromagnetických ventilů, když byl motor za podmínek nízkého zatížení. Teoreticky by to umožnilo výkon motoru V8 s účinností čtyřválce. V dnešní době je to docela běžná technologie, ale tehdy to byl divoký nápad.
Samozřejmě to padlo na stejný osud jako Fiero; inženýři nejsou na první pokus příliš spolehliví. Termodynamická složitost systému způsobila nepředvídané problémy s deaktivací válců a počítač motoru, který ovládal deaktivaci, nebyl dostatečně rychlý ani spolehlivý, aby udržel krok.
Základní balíček motoru byl celkem solidní, takže většina lidí „Vyřešil“ problém jednoduchým odpojením deaktivačního zařízení a ponecháním motoru v konstantním režimu V8.
Pokud si nemyslíte, že cílím konkrétně na GM, zmíním také Chrysler 2.5-Turbo .
Toto balíček motoru byl umístěn v řadě automobilů Chrysler K a L a byl opravdu prvním Chryslerovým bodnutím při inženýrství balíčku motoru pro použití s turbodmychadlem , což byla obtížná výzva, a to jak z pohledu mechanického systému, tak z hlediska elektronického ovládání.
Tento balíček motoru byl poněkud proslulý 12 sekundami minivan pro jeho překvapivý výkonový potenciál:
Přestože motor zaznamenal zajímavý závodní úspěch, nebyl dobře přijat na trhu. Zatímco Chrysler dostal téměř všechno v pořádku, turbodmychadlo nebylo dostatečně dimenzováno na motor a vůz měl špatný točivý moment, což způsobilo, že balíček motoru byl neuspokojivý vzhledem k volitelnému vybavení V6. Kromě toho nebyl hluk turba dobře tlumený, a proto byl pro minivan docela nevhodný.
Další případ, kdy inženýři chyběli na lidském faktoru.
Jako osobní anekdota na podporu mizernosti této platformy, moje rodina vlastnila Chrysler LeBaron kabriolet, když jsem vyrůstal. Byl zděděn od přítele zdarma kvůli nepříjemným elektrickým problémům, které by pomalu vybíraly baterii. Každý mechanik musel říci, že problémy jsou pro auto jen standardní a jeho oprava by stála víc, než by auto stálo. Využili jsme příležitost mít zdarma „sportovní auto“ a jen jsme se ujistili, že jsme jej každou noc zapojili do udržovací nabíječky. Nakonec selhal přímý chod motoru motoru a my jsme jej nechali vytáhnout na vrakoviště.
Opět došlo k výpadku elektroniky z příliš ambiciózní platformy 80. let.
90. léta byla opravdu tam, kde se věci děly začal vzlétnout a myslím, že možná nejlepší indikace toho, proč se to stalo, pochází ze skutečně zajímavého projektu z Oldsmobile – Aerotech 1987:
Toto bylo vysoce konstruované auto, které bylo zkonstruováno za jediným účelem: překonávat rychlostní rekordy.
Oldsmobile bojoval jako značka a ztratil jakýkoli obraz sportovnosti ve prospěch konzervativních automobilů pro staré lidi. Společnost GM se rozhodla zkusit vyřešit problémy s obrazem tím, že na tento projekt vrhla spoustu peněz, času a inženýrství jako kousek PR.
Z technického hlediska to bylo neuvěřitelně úspěšné a GM dokázala vytáhnout 1 000 koní z poměrně běžného motoru 2,3 L Quad-4. Motor byl základním designem s vysokými funkcemi / vysokým výkonem, ale rozhodně nebyl vyhrazeným výkonným motorem. Vytáhnout z toho tolik energie vyžadovalo hodně choulostivého inženýrství.
Úspěch programu překvapil mnoho lidí, zejména starých lidí, a byl to poněkud triumf technických principů, které byly tančili kolem od konce 70. let. Ačkoli se nejednalo o obrovský okamžik změny paradigmatu, představuje to celkový přechod v designu automobilů, ke kterému došlo během tohoto desetiletí.
Nepoužívejte jen moje slova; tady je stejná věc přímo z tlamy koně:
1987 Oldsmobile Aerotech záznam létání na míle
Doufám, že Uvedl jsem dost různých příkladů, abych dokázal svůj názor. Nebudu předstírat, že se jedná o absolutní odpověď, ale čím více pracuji a zkoumám automobily z 80. let, tím více se zdá, že tato teorie dává smysl.
80. léta byla v mnoho způsobů, velmi vzrušující doba pro výrobce automobilů. Objevila se spousta nových technologií a příležitostí a bylo vyzkoušeno mnoho různých designů a funkcí, které se staly standardem, jak se technologie vyvíjela stále více.
A co je nejdůležitější, 80. léta znamenala růst toho, co si dnes myslíme jako automobilové inženýrství; z automobilů se staly systémy, které měly být konstruovány, místo konceptů byly navrženy. Je zřejmé, že to vyžadovalo hodně vyvážení a na cestě se objevily některé významné rostoucí bolesti. Některé trhy a některé automobilky to rozhodně zvládly lépe než jiné.
Nakonec se však domnívám, že právě posun způsobil, že auta 80. let byla tak mizerná.