Nejlepší odpověď
Toto jsou v železniční terminologii běžně nepochopená slova. Nejen tato, pro „kouče“, běžně zneužívaná slova jsou
- oddělení
- podvozek
- kabina (zřídka používané slovo, ale viděl jsem lidé používající toto slovo k označení kouče)
Lemme obrazně vysvětlí všechny tyto pojmy.
- TRÉNER: Trenér tažený lokomotivou. Ve skutečnosti je řada lokomotiv zvaná Rake tažena lokomotivou.
Toto je trenér Tejas. Toto je varianta LHB. Tento trenér je obvykle vyroben z hliníku potaženého pomocí plechů Bright Vinyl. Trenér má Shell, podvozky a všechny interiéry zařízené.
- Shell: The součást vozu, která nezahrnuje podvozky.
- Vybavení interiéru: Patří mezi ně Sedadla / lůžka, Okna, Elektrické spotřebiče.
- BOGIE: Celá uspořádání kol kočáru se nazývá podvozek.
Toto je podvozek trenéra ICF. Zahrnuje nastavení kola a nápravy a všechna mechanická zařízení, jako jsou šrouby, pružiny atd. Každý podvozek má 4 kola.
Podvozek trenéra LHB je mnohem mechanicky jednodušší, což snižuje dobu generální opravy trenéra.
- ODDĚLENÍ: Toto je termín jako ol d jako britské vlaky. Před nezávislostí Indie (pokračování i po nezávislosti) byly ve vlacích autobusy první třídy, které byly rozděleny do „oddílů“. Jsou podobné kabinám první třídy v dnešních osobních vozech First AC. Postupem času se kupé stalo každodenním slovem a stala se mylnou představou, že kupé je trenér.
Toto je kupé. V autokarech je několik oddílů. V pražském autokaru ICF je 9 oddílů. V tomto autokaru je 8 lůžek, jak je znázorněno. (Proto 72 míst na trenéra).
- 2 Dolní lůžka
- 2 Střední lůžka
- 2 Horní lůžka
- Strana Horní lůžko a
- Boční spodní lůžko
Jedná se o oddíl.
Když už mluvíme o běžných mylných představách o trenérech, přidávám 2 další rozdíly, které přispívají k mylným představám prvních cestujících v AC.
- KABINA: Kabina je uzavřený oddíl se 4 lůžky.
- 2 Dolní lůžka
- 2 Horní lůžka
- ŽÁDNÝ postranní bert hs v prvním AC
- COUPE : Kabina je uzavřený prostor se 2 lůžky. Páry obecně preferují tyto kupé v 1AC.
- 1 Dolní lůžko
- 1 Horní lůžko
- ŽÁDNÁ boční lůžka v prvním AC
Všimněte si, že horní lůžko na obrázku je složené nahoru. Může být snížen, kdykoli je to potřeba.
Zatímco jsme na konceptu řešení mylných představ v indických železnicích. Pojďme znát rozdíl mezi TTE a TC a jejich povinnostmi v indických železnicích. Jelikož je to zde celkem irelevantní, můžete najít vysvětlení této mylné představy zde: Odpověď Dharaniho Sathwika Rama na Jak TTE chytá lidi bez lístek od davu?
Všechny obrázky pocházejí od společnosti Google.
Doufám, že to pomůže. Děkuji za přečtení mé odpovědi.
Pokud vás společnost Indian Railways zajímá, fascinuje a chcete prozkoumat některá fakta o IR, vítejte v mém profilu Quora: Dharani Sathwik Ram
Odpověď
Linke Hofmann Busch (LHB ) autokary jsou autokary nové generace v indických železnicích, které vyvinula společnost Linke-Hofmann-Busch v Německu. Ostatní jsou autobusy ICF (Integral Coach Factory) a autobusy Hybrid. Tyto autobusy jsou vyráběny v Rail Coach Factory v Kapurthale v Pandžábu.
Výhody LHB Coach oproti ICF Coachům :
- Autobusy LHB mohou cestovat vyšší rychlostí. Maximální povolená rychlost pro autobusy LHB je 160 km / h. Tyto vozy byly testovány při rychlostech až 200 km / h. Autokary ICF mohou cestovat maximální rychlostí 110 km / h.
- Autokary LHB jsou anti-teleskopické. V případě nehody tyto vozy nepronikají do sousedních vozů.
- Během srážky nebo vykolejení autobusy LHB nešplhají na sousední vozy z důvodu použití systému Center Buffer Coupling (CBC) namísto systému Dual Buffer System používaného v autobusech ICF.
- Autokary LHB jsou o 1,7 metru delší než konvenční autokary ICF. To zvyšuje kapacitu sedadel osobních vozů LHB.
- Osobní vozy jsou vybaveny podvozkem FIAT, který má méně pohyblivé části než podvozek ICF. To má za následek vyšší odolnost podvozku a vyžaduje menší údržbu.
- Hmotnost na metr vozíku LHB je menší než trenér ICF a je snazší ho vytáhnout.
- Nově navržený , materiály použité k výrobě osobních vozů LHB mají vynikající kvalitu a vyžadují méně údržby.
- Ride Index vozů LHB je 2,5–2,75, což je méně než jízdní index ICF 3,25.
- Autokary LHB jsou vybaveny systémem „Controlled Discharge Toilet System“ (CDTS) a bio-toaletami, které jsou šetrné k životnímu prostředí.
- Autokary LHB používají pro efektivní brzdění při vyšších rychlostech „Advanced Pneumatic Disc Brake System“. .
- Autokary LHB mají modulární interiéry.
- Hluk generovaný autokary LHB je o 40\% nižší než u autokarů ICF.
- Klimatizace v těchto autokarech je vyšší kapacita a je řízen mikroprocesorem.
- Celkové výrobní náklady na autobusy LHB jsou nižší než na vozy ICF. Dokonce i náklady na údržbu jsou nižší než náklady na autobusy ICF.
- Autobusy ICF vyžadují Periodickou opravu (POH) jednou za 18 měsíců. Trenéři LHB na druhé straně vyžadují POH jednou za 24 měsíců.
Požadavky:
- Trenéři LHB zažívají více trhnutí díky propojení CBC.
- Trenéři LHB nevytvářejí vlastní energii jako trenéři ICF. Pro napájení musí být použit samostatný automobil generátoru.
Trenéři LHB
Trenéři ICF
(Obrázky: Google)