Nejlepší odpověď
Hrmm, co to znamená nebo co lidé myslí, když říkají to dnes?
Co to znamená, je ve skutečnosti velmi jednoduché. Když se podíváte na obrázek níže, uvidíte spoustu „disků“. Když se odkazuje na disk, lidé normálně odkazují na disk, na kterém je složený materiál to (aka spojkový kotouč).
Velká červená vpředu je přítlačná deska. Je v něm uložena velká pružina, která udržuje tlak na „smečku“ (celou sestavu). Pak je tu „spojkový kotouč“, za ním mezilehlý kotouč, další spojkový kotouč a nakonec „setrvačník“, který přišroubuje motor k motoru (ve většině aplikací.) To je to, co bylo běžně označovaný jako instalace „dvojitého disku“. Používají se v aplikacích s vysokým výkonem / točivým momentem. Pokud by se jednalo o „jeden disk“, mezilehlý disk by tam nebyl a byl by zde pouze jeden spojkový disk.
Zde se skrývá slovo „normálně“. Zjistil jsem, že mnoho lidé zaměnitelně používají fázový dvojitý disk, když znamenají dvojitou (nebo dvojitou) spojku.
V dnešní době došlo k velkému přílivu sekvenčních převodovek „dual clutch“. Tyto převodovky vytvářejí tolik zmatku ve světě automobilových nadšenců, kteří pod svými vozy netráví mnoho času. Tyto vozy nemají řadicí páky. Mívají spíše řadicí páky a lze je řídit v „automatickém“ režimu. Nezaměňujte je však s automatikou. Nezaměňujte prosím automatiku, která přichází s řadicími pákami jako sekvenčními převodovkami.
Tyto sekvenční převodovky fungují podobně jako převodovky na pouličních kolech, ale to není důležité. Důležité je, že mají „dvojité spojky“ (nebo dvojité spojky), nikoli „dvojité disky“. Jaký je rozdíl? Nastavení dvojité spojky má dva samostatné spojkové mechanismy, které mohou vyměnit převody s druhou. Jeden se může uvolnit, zatímco druhý zasahuje. Umožňují plynulé, rychlé a nepřetržité zrychlování.
Nastavení dvojité spojky může být budoucnost, přinejmenším do doby, než ji převezme elektrický pohon. A pokud eCVT nepřevezme v polovině času. (Řekl jsem eCVT, ne CVT … ale to je úplně jiná odpověď / chvástání.)
Odpověď
nejjednodušší spojkou jsou dvě lamely, z nichž jedna je odpružená, odtržená hydraulickým pístem. Jedna se točí, druhá ne. Pokud uvolníte hydraulický tlak, stacionární deska pokrytá třecím materiálem začne tlačit proti rotující disk. Síla rotujícího disku táhne stacionární disk, dokud nejsou oba disky pevně přitlačeny k sobě a neotáčejí se stejnou rychlostí. Tento druh jednolamelové spojky je u automobilu asi 12 „až 14“ „v průměru. Je větší, pokud musíte přenášet více energie, jako u nákladního vozidla nebo návěsu. Nezapomeňte, že veškerá síla, která neotáčí pomalejší desku, se přeměňuje na teplo, hodně. Předpokládejme, že nemáte místo pro jedinou třecí desku, například na motocyklu. Takže si vezmete hromadu točících se desek, drážkovaných v náboji, a hromadu stacionárních desek, drážkovaných kolem vnějších okrajů (nebo naopak), stále pružinových, takže se stlačí k sobě jako točící se sendvič. Ten stoh je lamelová spojka. Tyto desky nemusí být odděleny příliš, ani milimetr, aby nedocházelo k přenosu energie. Má menší průměr, takže zabírá méně místa. Je to také složitější, s více díly, které se mohou opotřebovat nebo zlomit. To je to, co dělá technické rozhodnutí, řadu kompromisů. Vzpomínám si na motorovou spojku Honda, která má 8 lamel, 4 řidiče, 4 poháněné. Balíček byl o Průměr 5 palců za deskou na pravé straně motoru. Pohánělo čelní ozubené kolo, které pohánělo převody v převodovce. Vícelamelové spojky se obecně používají u „manuálních“ převodovek. Není pravidlem, jen obvyklým. Další otázkou může být, zda je řadicí pákou pádlo na sloupku řízení nebo páka spojená s řadou tyčí v převodovce.