Nejlepší odpověď
Specifický tvar je poněkud střeženým tajemstvím. Bývalo to přísně střežené tajemství, dokud nebyl CNC stroj, jako byl ten, který se používal k jeho výrobě, prodán společnosti v Číně. Zjevně to mělo několik příkladů programů, včetně amerického vojenského ponorkového šroubu.
Toto si pamatuji přibližný tvar.
Mnoho dalších obrázků najdete pomocí jednoduchého vyhledávání na Googlu. Je docela snadné modelovat jeden po obrázcích.
Existují konkrétní podrobnosti o jeho tvaru, které je obtížné rozeznat na fotografiích s nízkým rozlišením, které odlišují tichý a hlučný šroub. Hluk, který vydává šroub, prozrazuje polohu ponorky. Hluk je vytvářen hlavně kavitací. Existují způsoby, jak čepele navrhnout tak, aby vytvářely tah bez tolik kavitace jako ostatní. Starší ponorky dokázaly jít jen asi 2 nebo 3 uzly a zůstat dostatečně tiché. Některé z novějších ponorek dokáží dosáhnout 8 až 10 uzlů se stejnou úrovní hluku. To je velká výhoda z taktického hlediska.
Upravit:
Moje paměť je na odpověď, kterou jsem poskytl, Joe Mandt poskytl přesnější popis toho, co se stalo:
„Skutečným problémem bylo, že Hitachi, pokud si dobře vzpomínám, správně prodával pětiosé CNC frézování stroje Sovětům, což jim umožňuje vylepšovat šrouby na jejich třídě Akula a dalších. “
Komentář Doug Hanchard také poskytuje přesnější informace o situaci, která nastala.
Ne Hitachi! Byla to společnost Toshiba, která provedla prodej:
Od LA Times v roce 1987:
USA vládní zdroje však poznamenaly, že sovětské ponorky „stíchly“ až po prodeji osmi vyspělých frézovacích strojů vyrobených dceřinou společností Toshiba, což naznačuje, že francouzská technologie nebyla dostatečně propracovaná, aby umožnila výrobu speciálně navrženého, prakticky nehlučné vrtule.
Odpověď
„ sovětské ponorky mají být schopny se ponořit hlouběji než americké ponorky. Je to pravda a jak významná je výhoda? “
Byla to pravda, ještě v době, kdy byly ponorky nové, zejména u těch s titanovým trupem.
Problém s titanem, kromě toho, že je drahý a velmi obtížně se s ním pracuje, spočívá v tom, že pokaždé, když je titan stlačen, stává se křehčím. Pokaždé, když ponorka s trupem z titanu ponoří do hloubky, sníží to, jak hluboko může jít, příště.
K čemu je dobré jít do hloubky, když nemůžete, aniž byste museli šrotovat loď čas.
Proč tedy Sověti postavili tyto malé, rychlé a hluboce potápějící se ponorky? Chtěli být schopni vyhnout se nejlepším torpédům Západu. A mohli!
Mohli by jít tak hluboko, že by je torpédo nemohlo zachytit (torpédo se spalovacím motorem, které vypuzuje výfukové plyny, má kvůli protitlaku výfukového potrubí omezení hloubky).
Mohli jet tak rychle, že je žádné torpédo nemohlo chytit, ledaže by to přišlo zepředu z malé vzdálenosti.
Ale to netrvalo dlouho. Jak se říká: „Nová zbraň je užitečná pouze do doby, než bude vyvinuto nové protiopatření.“
USA provedly mnoho podstatných vylepšení torpéda MK 48 (mimochodem, v Americe je to jediné místo, které používá „MK“ se vyslovuje „značka“, nikoli „em-kay“). Říkali tomu MK 48 ADCAP (MK 48 Advanced Capability, mluvené „mark 48 ad-cap“). Mohl by se ponořit hlouběji než největší touha kohokoli po ponorce a oproti nejrychlejší ponorce na světě měl výhodu rychlosti více než 15 uzlů. Také došlo k dalším úpravám elektroniky a hlavice.
A Britové? Nechtěli se snažit něco upravit. Vyvinuli zcela nové torpédo Spearfish, které je ještě rychlejší než Mk 48 ADCAP.
Jak již uvedli jiní, schopnost jít do hloubky má výhody silnějšího trupu a schopnost používat více měnící se rychlosti zvuku s hloubkou. BTW, zvuk vždy migruje na nejnižší rychlost zvuku, ne na nejvyšší, a právě tam chcete, aby vaše senzory byly. Jít hlouběji než osa kanálu Deep Sound Channel (někteří také známí jako SOFA) je jen okrajově užitečné, protože veškerý váš zvuk bude ohnut zpět nahoru k ose, kde bude zachycen mělkou hranou kanálu , a odráží se zpět dolů. Proto tomu říkají „kanál“. Je to také hloubka, do které míří velké velryby (jako velryby keporkaky a modré velryby), aby spolu mohly komunikovat na stovky, ne-li tisíce kilometrů.
A mělčí, nejlepší hloubka pro úniková ponorka je někde kolem maximální rychlosti vrstvy thermocline, protože se tam zvuk rozděluje a jde hlouběji i mělčeji, což způsobuje stínovou zónu.
Nakonec existuje větší bezpečnostní obálka, pokud můžete jít hlouběji.
Bezpečnost? Řekněme, že pracujete ve výšce 400 stop a vaše nejhlubší provozní hloubka je 700 stop. Pokud jedete plnou rychlostí nebo bokem a dojde k hydraulické nehodě, můžete při úplném ponoru skončit s přísnými letadly. Stejně jako tryskové letadlo se vydáte do strmého ponoru. Netrvá dlouho, než projdete hloubkou testu a vydáte se do hloubky kolapsu. Možná se nikdy nezotavíte.
Pokud je naopak vaše testovací hloubka 1400 stop, můžete jít dvakrát tak hluboko a máte dvakrát tolik času na zotavení, což zahrnuje uvedení motorů do nouzového zpátečky (v americkém námořnictvu se nazývá „nouzová situace“). Vaše šance na přežití se drasticky znásobily.
Původní otázka: mohly by se sovětské ponorky ponořit hlouběji než americké ponorky? Ano, na chvíli. Nejhlubší hloubka titanových tyčí se časem zvedala nahoru, dokud nemusely být vyřazeny. Ocelové vydržely déle, ale nebyly udržovány příliš dobře a také musely být vyřazeny. USA stále provozují mnoho sub-sub třetí generace a budují čtvrtou generaci. Rusové teprve začínají s JEJÍ čtvrtou generací ponorky, která stále není tak schopná jako americká ponorka.
Takže pokud se ptáte HNED TEĎ, pak žádná ponorka na světě není tak schopná jako nejnovější americký sub. Někteří jsou zatraceně blízko, jako Britové, ale USA jsou stále před námi. Co se týče potenciálních protivníků? Ne, všichni jsou dobrých deset let pozadu v technologii a metalurgii (a vědí to).