Nejlepší odpověď
Oohhh ano. Když jsem četl tuto otázku, mnul jsem si ruce radostí – hned jsem si ji označil pro pozdější odpověď, protože jsem byl v práci. Teď, když jsem doma, mohu správně vysvětlit své myšlenky. Tato otázka je pro mě velmi osobní.
Dovolte mi tedy začít tím, že se pokusím vysvětlit svoji myšlenkovou úroveň několika subjektivními slovy v této otázce. .. Nejprve nahoře: Co je to „superauto“? V tomto ohledu prostě nelze objektivně jednat: jedna z odpovědí jednoduše říká „Libovolné Ferrari“. Pro mě je každé auto, které jde relativně rychle nad 250 km / h, „ supercar „a zbytek stroje je vybrán z mých vlastních fantazií. Mými fantasii jsou někdy velká, dlouhá auta a / nebo auta, která mají správný druh motoru. Ne nutně nejsilnější, ale ten, který považuji za „f * cking cool“. Objektivně lze najít argumenty proti těmto motorům, když řeknu, že jiný je lepší podle nějaké technické specifikace, ale jak jsem řekl, toto otázka je osobní. Další slovo, o kterém se bude diskutovat, je „nejlepší“. Co myslíte tím „nejlepším“ autem? Znám spoustu lidí, kteří nejsou auty kdo jen najít Bugatti Veyron cool, protože to bylo nejrychlejší auto na světě. Ale když to mohou řídit celebrity a podobně, chápete, že není opravdu těžké řídit jeden. Best = nejrychlejší? Myslíte zrychlení? Nejvyšší rychlost? Nejrychlejší auto kolem Nordschleife? Nějaká jiná trať? Jenom budu tyto otázky ignorovat a představím svůj názor.
Dovolte mi tedy začít se seznamem, tady doufám, že se dostanu na 10 … Opravdu jsem to nepočítal a já to píšu, jak půjdu.
EDIT: Zapomněl jsem motor tak neuvěřitelný, že ho hodlám zařadit jako 0. Verdikt pro tento daný před skutečným description protože this one is not up for argument.
0) TVR V12:
Verdikt: Takže f * cking cool já ne „Ani nevím, kde začít.
Pokud jste o tomto enginu ještě neslyšeli … neviním vám to. Příběh TVR je podle mě tak neuvěřitelně inspirující, že vše, co můžu udělat, je divit se železnému rozhodnutí Petera Wheelera, tehdejšího vlastníka TVR. Dovolte mi věnovat trochu prostoru ódám na tuto sílu přírody, tohoto chemického inženýra , který se jednoduše zajímal o sportovní automobily a naučil se je vyrábět a závodit s nimi.
Z Wikipedie: Evo Magazine „bývalý redaktor Harry Metcalfe o Wheeleru řekl:“ Peter Wheeler byl jedním z těch, kteří žili v životě postavy, o kterých jsem si myslel, že existují pouze v románech. Zdálo se, že vždy vynikal v čemkoli, k čemu se obrátil, přestože ne vždy dělal věci snadno. Mohl být potichu mluvený, ale vlastnil impozantní pohon a neuvěřitelnou přítomnost (zde mu pomohla výška 6 stop a 6 palců), vlastnosti, které mu pomohly vybudovat TVR na to, co bylo v jeho rozkvětu. “
Mluvení pro = „f226c0cb08“> CAR Magazine , Ben Samuelson , který s Wheelerem pracoval 12 let, řekl: „Byli vzrušující, náročné a fantastické časy. Nikdy jste se nenudili – nevěděli jste, co se bude dít dál! Nebyly žádné schůze výboru, nebyl to citlivý člověk, žádné skupinové sezení jógy ani nic; byl správným šéfem. „
Další okusování:„ Jeho soupeři byli zaujati, ale udržel je na dosah ruky, jakmile odmítl nabídku Mercedes-Benz na měsíční „výměnu produktu“ „jejich příslušných produktů slovy:„ Když potřebuji taxi, zazvoním na jeden. “(Zdroj: Peter Wheeler: výrobce automobilů Maverick, který vedl TVR pro čtvrtina ).
K autu tedy: TVR Speed 12. Nemohu pochopit, v jakých nevýhodných podmínkách byl tento motor vytvořen, daleko od miliard v hotovosti, které měly větší společnosti. Přesto vzniklo a jak: motor V12 pro auto byl absolutní monstrum. Se zdvihovým objemem 7730 ccm vytvořil tolik energie, že údajně zacvakl vstupní hřídel dynamometru o výkonu 1000 BHP. Jedna banka válců byla testována na 480 BHP, což teoreticky poskytuje celkový výkon 960 BHP. Šílený může být podceněním pro tento druh síly. Nezapomeňte, že tento druh energie se liší od Veyronu, který vyrábí stejný druh: je mnohem těžší ovládat, protože dodávka není tak plynulá / kontrolovaná jako Veyron (což je komodita, ne superauto). Nebylo to měl být řízen celebritami, měl být řízen závodníky. A udělali to, a když se TVR konečně chystalo dát něco do silniční výroby … Peter Wheeler řídil auto po veřejných komunikacích a řekl: „To je příliš silné na to, aby se dalo vyrobit.“ A oni prostě „t. Je známo, že existuje pouze jeden hotový příklad, údajně rozladěný na“ pouze „asi 800 BHP nebo tak …
ne Ve výše uvedeném videu si nemyslím, že řidič jde na plný plyn, ale nejdůležitější je hluk … Pokud chcete vědět, jak zrychluje při plném výbuchu, mohu nabídnout pouze své zkušenosti s řízením v Gran Turismo, závodní simulaci hra: je tu roztočeno na 3. rychlostním stupni (zařadit vyšší rychlost na 180 km / h) a trochu 4. (do asi 200 km / h).
Poznal jsem, že Peter Wheeler zemřel v roce 2009; Hned poté, co jsem se dozvěděl o rychlosti 12. Hanba … To je kouzlo. p> 1) BMW S85B50:
Speciálně vyvinutý pro model E60 M5 (ten, který se hodně zlobil, což je design Chrisa Bangleho), někdo v M divizi BMW evidentně myslel velmi, velmi ambiciózně. Motor V10 pro limuzínu ?? A použijeme ho pouze pro tři modely? (E60 M5, E61 M5 Touring a E63 / 64 M6.) Sakra jo! Bohové, kteří jsou evropští konstruktéři motorů, přišli se slavnou odpovědí na AMG. Prostě si to poslechněte (stačí i prvních 30 sekund):
Než jsem se z čistého úžasu zamiloval, cítil jsem, jak jsem slyšel toto auto, husí kůži na zátylku. autosalon Best Motoring běžel tento proti autům, jako je Gallardo, na testovací trati a držel se sám. Bohové však udělali několik chyb: SMG trans může být trochu vybíravý a je známo, že ložiska prutů předčasně selhávají , což způsobí poruchu motoru, pokud si nepřečtete a nezjistíte to předem a necháte je vyměnit. Ale pokud toho dokážete tolik a stále vyměňujte olej … Motor bude potřebovat minimálně 1 500 000 km, než bude třeba provést přestavbu (na základě toho, co jsem četl z fór). 5.0L V10 s otáčkami 8250RPM, s tovární zárukou !! Cituji Keichii Tsuchiya z BMI: „Nemůžu uvěřit, že si to prostě můžete koupit v showroomu.“
Verdikt: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Známější podle automobilu, ve kterém sedí, nebyl tento motor ani součástí původního plánu, když měl vůz být vyráběny, když se uvažovalo o prvních konceptech. Guru Toyoty F1 se rozhodli věnovat své úsilí výrobě nového motoru, pro který by se jich vyrobilo jen 500 (v USA nakonec Toyota přiměla majitele podepsat dohodu, kde by prodejci auto koupili zpět za spravedlivou tržní cenu nebo cena štítku, podle toho, která z nich byla nižší, pokud jste se jej pokusili prodat během prvních dvou let vlastnictví, abyste zabránili majitelům v použití velkých písmen). Toto je Lexus LF-A.
S motorem 4.8L V10, který činí 552 BHP a otáčky k jeho redline (v neutrální, samozřejmě) za 0,6 s je tento motor stejně speciální a ostře šílený , jak přicházejí. Skvělá fakta:
1. Motor otáčky tak rychle, že nemohly používat analogové nástroje. Ve 2:10 ve videu výše můžete vidět dva režimy: bílý ciferník je režim „sport“, takže značky jsou přiblíženy k sobě. Druhá je pro uvolněnější řízení (větší pohyb jehly).
2. Yamaha vyrábí motor. Ani jsem nevěděl, že by mohli něco v tomto měřítku vytáhnout! Viděl jsem dokument o LF-A, kde odhalují (ke svému velkému zklamání jsem doufal, že se to vyrobí), že motory přicházejí pre- postaveno přímo z Yamahy, do auta. Poté jsem zjistil, že Yamaha vyrobila také motory F1, takže mě teď až tak nepřekvapuje…
3. Yamaha vylepšila akustiku konkrétně, abyste slyšeli hluk motoru v autě. Jak? Proč, samozřejmě, jejich rozdělení na hudební nástroje. Podívejte se na toto: Yamaha vytváří akustický design pro motor superšportového vozu Lexus LFA.
4. Vůz byl při uvedení na trh prodán za 3,75 000 USD, což převyšuje dokonce i Ferrari 599 GTB. . Byl to velmi nákladný projekt, jehož změny se zpozdily a vytvoření celého motoru jen pro jeho doplnění. Toyota utrpěla ztrátu z každého prodaného modelu LF-A.
5. Ano, červená čára začíná na 9 000 ot / min, s palivem cu toff naplánováno na 9 500.
Verdikt: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes třídy S, zejména ty starší, byl vždy luxusní vůz – mluvím o modelu W140, kdy hranatá světla byla věc. Pak AMG udělala svou věc a vyrobila V12; vůz produkční třídy dostal 6,0 l V12, který byl hodně výkonný, což činilo přibližně 400 BHP. Ale samozřejmě to pro mě není dost super ; je to rychlé a dlouhé, ale ne to exclusive. AMG pak postavil 7,0 L V12, který dělal 520 BHP.Byly docela vzácné, pouze 112 bylo vyrobeno na objednávku (Wikipedia) a pouze v černé barvě. Pokud nedosáhnete toho, jak zlověstné a smrtící , díky nimž toto auto vypadalo, podívejte se na toto:
Podle mých představ je to auto, které bych chtěl řídit, když tlačím na 50 a připravuji se nechat svého syna / dceru řídit E60 M5 . Tak velký a výkonný motor na tak velkém a dlouhém automobilu není nutný; není to ; je to však žádoucí . Právě když jsem si myslel, že už to staré auto nemohu chtít víc, než už to dělám, zjistil jsem něco jiného: motor 7.0L byl zvětšen na 7.3L a použit v Pagani Zonda. To je pravda, motor luxo-barge byl mírně přestavěn a vložen do konvenčnější myšlenky „superauta“. Skvělý kousek? Velmi, velmi, velmi malé množství těchto motorů se dostalo do několika tříd W140 S. Z továrny. Nevím, co by mohlo být více gangsta „.
Verdikt: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Pro inženýra, pro závodníka, pro nadšené fanoušky motorů není Viper V10 nutně oblíbený. Pokud jde o druh inženýrství zapojeného do výše uvedených motorů, je tento kladně zemědělský: motor používá technologii zpětného ventilu, kterou by mnoho designérů motoru považovalo za desetiletí příliš starou, a přesto, že je dimenzována na hloupě velkých 8,3 l, činí jen asi 550 BHP (začíná u 8,0 L a 400 BHP). LF-A, navzdory podobnému údaji o výkonu, nemohl být zjevnější: toto je jeden líný motor. Protože nemá všechny high-tech materiály a elektronika použitá na ostatních, je tohle hodně levnější k nákupu a já předpokládám, že také ne. Líbí se mi tento vůz / motor považovat spíše za extrémně arogantní svalové auto než za superauto; motor je v tomto smyslu vhodnější pro cestovní a konstantní otáčky než pro „rozvinutější / zkonstruovanější motory“ v této odpovědi „proč už není“ t-it-7000-RPM “.
Líbí se mi to, protože to není auto, které vás rozmazluje; vy musíte fungovat podle jeho podmínek. (Nelíbí se mi nejnovější SRT10 s „cool“ světlomety, mluvím o starších Viperech, které přicházely s téměř žádnou elektronikou, před rokem 2013.)
Verdikt: F * cking cool.
5) Rotary Mazdy 787B:
Každý, kdo otevřel tuto otázku, zná rotační motory. Nebo by měli. Mazda 787B zvítězila v Le Mans z důvodu, že by ostatní mohli bloudit, zejména s ohledem na to, že rotary byly považovány za náročnější na údržbu než běžnější motory s písty: překonal své nejbližší konkurenty. Rotační motory se otáčejí se svobodou, jakou mohou pouze nejpokročilejší pístové motory (například několik položek v tomto seznamu). A bože, zvuk. Zvuk . ZVUK.
Hodinky potřebujete pouze od 5:05 do 5:25.
Závod tlačil svého řidiče zpět za den na takové limity, že byl příliš vyčerpaný na to, aby opustil auto.
Verdikt: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Zpět, když jsem byl děcko, hrával jsem hodně s Gran Turismo na mé PlayStation s mým bratrem. Nikdy jsem nevěděl, proč se mu tak líbí Honda S2000 – zacházel pěkně a byl přiměřeně rychlý, ale … neměla tu „věc“, kterou jsem potřeboval považovat za speciální. Stále nevím, proč Líbilo se mi to, ale byl jsem ohromen, když jsem si přečetl motor, který měl: 2,0L rovný 4, který vyvinul 246BHP (JDM). Tady je něco o motorech: na hustotě energie hodně záleží. Pokud vyrábíte výkon 550 BHP z motoru o objemu 8300 ccm, není to nijak zvlášť efektivní, ale přispívá to k uvolněnému vozu (66 BHP / litr). F20C? 123,5 BHP / litr Vždy mi připadala Honda velmi cool, protože byli jedním z mála výrobců, kteří vyráběli levné vozy, které by se daly nazvat „kvalitními sportovními vozy“. Hustota výkonu motoru F20C byla překonána, až když se na trh dostalo Ferrari 458 Italia mnohem později: 124,5 BHP / litr.
Poslouchejte … Od 1:50 dále.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Není to žádný superautomat, ale díky tomu není motor méně speciální. Skutečnost, že tento je ve skutečnosti docela dobře přístupný, pokud jste v (relativně) zemi prvního světa, je bonus. Tohle VTEC musíte milovat, jo …
Verdikt: F * cking v pohodě.
6) Porsche Carrera GT:
Přiznám se, že moje znalosti o tomto motoru jsou dost omezené; ani zdaleka neuspokojuje mého vnitřního geeka jako ostatní. Je to stále V10 a stále to zní nejblíže automobilu F1, aniž by to znělo jako jedno (nesnáším, jak zní staré i nové vozy F1: je to příliš ostré a příliš rychle se otáčejí, než si je správně užít). Podívejte se na jakékoli video CGT na YouTube a budete sami slyšet. 5.7L V10 s více než 600 BHP na kohoutku … Přidejte skutečnost, že má složitou převodovku (karbonová keramická spojka má pověst, díky níž je snadné stání) ALE JE DOBRÝ „MANUÁL“ a já jsem zase nasáván přímo do víru snové země. Chceš, chci, chci …
Verdikt: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 je dobře známá tím, že má puchýřkové rotační motory, ale věděli jste, že Mazda a nastavení tří rotorů v luxusním kupé? Model RX-7 dostal pouze dva pro maximální zdvihový objem 1308 ccm. Vzhledem k tomu, že se velikost téměř shodovala s pístovými motory s vratným pohybem více než dvojnásobek této velikosti, jednotka o objemu 1962 ccm uvnitř JC Cosmo není vůbec určena k závodění. To bylo jedno z posledních totálních úsilí (kromě RX-8), které Mazda nasadila do rotačních motorů. (V roce 1974 málem zbankrotovali, protože na rotátoru udělali obrovský hazard a nevyplatilo se to.)
Verdikt: F * cking cool (ne všechny JC Cosmos myslím, že ve videu jsou akcie)
To je prozatím vše, co mám na mysli. Jak jsem řekl: tyto motory nejsou v žádném případě nejlepší, jaké kdy byly vyrobeny (kromě čísla 0 – jednoduše ignorujte jakékoli negativní komentáře k tomuto: P). Ale dost se blíží.
BTW, nejsem fanoušek pro zvýšení hustoty výkonu pomocí nucené indukce – pokud vám to nevadí, pak určitě Určitě bych nominoval Koenigseggovy motory. I když se mi moc nelíbí, v žádném případě nejsou ničím menším než technické zázraky.
Odpověď
Je to možné? Ano. Stojí to za to? Ne.
Výměny motoru jsou NEJNOVĚJŠÍ drahé (nemluvě o frustrujících). Nemůžete jen vyměnit „dlouhý blok“ (plný motor s čerpadly, alternátorem atd.) za něco jiného. Musíte také vyměnit počítač motoru s kompatibilním. Potom budete pravděpodobně muset vyměnit kabelový svazek motoru (který je dnes často součástí hlavního kabelového svazku). A budete muset vyrobit (nebo koupit, pokud jsou k dispozici) úchyty motoru aby se vešly do auta i do motoru. A docela pravděpodobně budete muset vyrobit / koupit adaptér pro převodovku, aby se vešel na motor. A budete muset přeprogramovat počítač náhradního motoru podle VIN a počtu najetých kilometrů. Možná také budu muset udělat poměrně komplikovanou práci, aby cluster měřidel pracoval s jiným motorem a počítačem. A tak dlouhý a dlouhý seznam pokračuje.
A ne Nezapomeňte na věci, které se vždy pokazí, za které musíte nakonec zaplatit, aniž byste je očekávali. Věci se mohou zlomit. Vlastní díly se často nehodí bez rozsáhlých úprav. Šrouby zacvaknou (a je třeba je vyvrtat). A tak dále.
Nakonec můžete utratit to, co auto stálo nové, jen aby vyměnil motor, ne-li víc.
Pro představu, vložení motoru S50 nebo S54 do mého roadsteru Z3 (M52TUB28, tedy technicky opak toho, co jste požadovali, ale princip stále platí), mě může snadno stát R300k, zatímco si myslím, že auto by mohlo mít hodnotu R90–95k pro správného kupujícího tak, jak je nyní (nová cena byla R270k podle knihy autobazarů). Samotný motor je možná R50k nebo tak, zbytek je dostat ho do auta a přimět ho, aby skutečně fungoval. A to jsou motory, které se v jistém smyslu objevily v těchto automobilech (oba byly v roadsterech Z3 M a kupé M).