Nejlepší odpověď
Nerad přidávám další odpověď, protože k různým odpovědím existuje několik správných částí, ale mnoho je třeba objasnit (Jako referenční bod učím mazání mechaniků a inženýrů v práci a na univerzitách):
Nevyjasnili jste, jaký převodový olej chcete porovnávat, ale dotknu se několika
Benzínový motorový olej je navržen tak, aby byl co nejvíce kluzký a s velmi nízkým koeficientem tření za použití modifikátorů tření, některých detergentů a prostředků proti nosit přísady. Je navržen tak, aby absorboval vlhkost a později ji odpařil, když se zahřeje. Ve skutečnosti by se neměl používat v žádném přenosu. Je k dispozici v různých viskozitách, obvykle od 0W-20 do 10W-60. Nejběžnější je v současné době 5W-30.
Olej do naftových motorů má delší dobu vyšší úroveň detergentů a přísad proti opotřebení. odtoky a vyšší komprese těžkých vznětových motorů. Je také navržen tak, aby absorboval vlhkost a uvolňoval ji za tepla. Je přijatelné a dokonce se doporučuje u několika manuálních převodovek (Isuzu a některé Isuzu vyráběly Chevrolets), synchronizovaných i nesynchronizovaných. Je k dispozici v různých viskozitách, obvykle od 5W-30 do 5W-50 (Isuzu používá 15W-40).
Motorový motorový olej (4-taktní) je směs benzínového motorového oleje bez kluzkých modifikátorů tření, ale s modifikátory tření, které umožňují chytit spojky místo toho, aby je nechaly proklouznout, protože většina motocyklů má mokré spojky (výjimkou jsou vysoce výkonné motocykly se suchou spojkou, které v zásadě používejte benzínový motorový olej). To se také používá v některých benzínových motorech automobilů, kde se stejný olej používá v automatické převodovce, jako je například můj Morris Mini. Je k dispozici v různých viskozitách, obvykle od 10 W-30 do 10 W-60.
Dvoudobý motorový olej je lehký olej s směs přísad proti opotřebení a jedna, která ji udržuje v suspenzi v benzinu, když je skladována. Nemělo by jít o nic jiného.
Olej do automatické převodovky je tenký olej, který vydrží vysoké teploty převodovky, mazat a přenášet teplo do chladič, kde chladí atd. Musí vydržet dlouho (obvykle 100 000 km). Má také přísady, díky nimž je možné chytit spojky a nedovolit jim sklouznout. Existují tři základní formulace (i když pravděpodobně 2 tucty specifikací). Musíte použít ten správný pro vaše auto. Existují dvě základní viskozity, nejběžnější (dvě ze tří) jsou méně viskózní než motorový olej 0W-20. Tenčí látka (8 a 9stupňová převodovka) má přibližně poloviční viskozitu. Nikdy by do něj neměla dostat vodu, protože by se mohly poškodit vláknové disky.
CVT olej: I když to může vypadat jako běžný ATF , má velmi odlišné vlastnosti. Kromě všech vlastností ATF musí být schopen eliminovat sklouznutí kontaktu ocelového pásu s ocelovými řemenicemi na kov na kov. To se děje s velmi speciálním syntetickým olejem, který je v malém množství smíchán se základní kapalinou.
Olej do manuální převodovky pro synchronizované převodovky (často nazývaný MTF) je olej, který má aditiva pro extrémní tlak na péči o čelní plochy převodovky, vysoké mazání ložisek, ale také aditivum, které synchronizátory uchopí, takže můžete řadit. Novější verze neobsahují přísady síry / fosforu, takže jsou šetrné k mosazným součástem. Starší (levnější) verze stále používají aditiva síra / fosf, ale v 50\% úrovně používané v diferenciálech nebo nesynchronizovaných převodovkách nákladních vozidel. Obvykle je k dispozici ve viskozitách 75W-80, 75W-85, 75W-90 a 80W-90 (i když to je opravdu pro několik starších automobilů, které nepoužívaly jehlová ložiska). Obvykle se pokusí dekantovat nebo oddělit malé množství vlhkosti.
Synchromesh Fluid: (MTF) Jak název napovídá, jedná se o pro synchronizované manuální převodovky. Jeho složení je velmi podobné dieselovým motorovým olejům 5W-30 s některými modifikátory tření, které pomáhají synchronizátorům uchopit při řazení. V zásadě byl navržen s tímto odlišným názvem, aby lidé přestali dávat produkty síry / fosforu do synchronizovaných manuálních převodovek. Obecně je ve složení nahrazován novými verzemi MTF I, které jsou uvedeny výše, pokud ne v názvu, protože mají silnější základní oleje a kombinace přísad.
Nesynchronizovaný olej do manuální převodovky a olej do diferenciálu obsahuje velké množství přísad EP pro vysoké namáhání třecích / kluzných zubů převodovky, protože na diferenciál je aplikován plný točivý moment.
Jedna osoba zmínila mazací tuk. Nezaměňujte olej a mazací tuk.Mastnota je olej s pevným zahušťovadlem, které působí jako houba, přičemž drží olej na místě, které lze podle potřeby rozměrovat. Necirkuluje ani neochladí. Olej obsahuje potřebné přísady a zahušťovadlo poskytuje houbu.
Jen abych přidal k mé původní odpovědi, kvůli otázkám týkajícím se viskozit, jsem grafoval některé běžné viskozity, takže můžete vidět vztah.
Odpověď
Ne.
Tyto dvě tekutiny jsou navrženy pro dva velmi odlišné úkoly.
Tyto dvě tekutiny se liší ve svých požadavcích; motorový olej je navržen tak, aby chránil před kovy na kovech v různých ložiscích v motoru. Motorový olej je navržen tak, aby zvládl mnohem odlišné smykové podmínky než ATF. ATF je primárně hydraulická kapalina přenášející výkon motoru hydraulickým působením. Působí také jako mazivo pro mnoho malých elektromagnetických ventilů v převodovce. Modifikátory tření v kapalině jsou navrženy pro plynulé, ale pozitivní působení / zapojení různých spojek v převodovce. Vysoká úroveň čisticího prostředku v ATF udržuje vnitřní části a solenoidy čisté po delší interval výměny, na rozdíl od motorového oleje.
Jak již bylo řečeno, stará léčba „odstínovým stromem“ k nápravě uvízlého zdvihátka ventilu znamená dát litr tranny tekutiny ve vaší klikové skříni místo litru oleje. To by bylo dobré, když se jedná o olejové náplně, které vyžadují 5 nebo více litrů. S výplní čtyřmi litry nahraďte půl litru.
Proč? Protože kapalina do automatické převodovky má velmi vysoký obsah čisticího prostředku, který udržuje malé otvory a hydraulické solenoidy čisté a bez usazenin. ATF má mnohem větší obsah detergentů než běžný motorový olej.
Díky za A2A 🙂