Nejlepší odpověď
Ano, ale….
Problém nucené indukce a 2 zdvihů je to, že po určitou dobu v každém cyklu jsou výfuk a sání otevřené současně. To platí pro VŠECHNY 2 zdvihy, bez ohledu na porty, ventily, indukci klikové skříně, cokoli. Část způsobu provozu spočívá v tom, že přiváděný plyn (pouze vzduch nebo hořlavá náplň) vytlačuje (čistí) válec.
Jak již poukázali jiní, jako Detroit Diesel a další používají nucenou indukci k vyčistit válce – motor ve skutečnosti bez něj nebude fungovat. Děje se to proto, že je to nezbytná součást provozu, ne pro extra výkon.
Je však možné použít turbo k zvýšit výkon ve standardním 3-portovém motoru indukovaném klikovou skříní v kombinaci s vyladěným výfukem. Výfuk je navržen tak, že při konkrétních otáčkách za minutu se tlaková vlna z předchozího výkonového zdvihu odráží zpět dolů po potrubí a snaží se tlačit výfuk zpět k válci. Turbodmychadlo lze použít ke zvýšení indukovaného tlaku vzduchu, aby se vyrovnal, čímž se zvýší plnicí tlak ve válci. I když turbo NENÍ použito, lze tento efekt použít k zabránění úniku přiváděné náplně před uzavřením pístu proto je špatný nápad vzít přepážky z dvoutaktního výfuku. Jsou podstatnou součástí konstrukce výfukového systému. Výfuk a turbo jsou sladěny. Funguje to pouze při velmi omezeném rozsahu otáček, pokud není použit výfuk s proměnnou geometrií.
U vznětových motorů typu Detroit je ventil načasování lze změnit tak, aby umožňoval přívodnímu vzduchu natlakovat válec před uzavřením vstupních portů – ale s tímto můžete jít pouze zatím. Výfukový ventil musí zůstat otevřený dostatečně dlouho, aby vytáhl veškerou předchozí náplň, ale ne tak dlouho, aby umožňoval průchod přiváděného plnicího vzduchu. Vyladěné potrubí bude fungovat i pro tyto motory.
Odpověď
Všechny dvoutakty vyžadují přeplňovací čerpadlo, které do válce přenáší vzduch nebo směs vzduch / palivo. Toto čerpadlo lze mechanizovat pomocí spodní strany pístu nebo pomocí externího čerpadla. Klíčovým požadavkem však je, aby čerpadlo fungovalo při spouštění motoru, než dojde ke spalování. Turbodmychadla tento požadavek nesplňují.
Jeden by mohl mít jak plnicí čerpadlo, tak turbodmychadlo, ale pouhá přítomnost turba naruší vyladění výfukových plynů motoru. Je jednodušší, menší, lehčí a levnější upravit nabíjecí čerpadlo potřebné k tomu, aby začalo sloužit také jako kompresor.
Samozřejmě kompresory nejsou tak účinné jako turbodmychadla, ale účinnost není silnou stránkou dvoudobého; jeho předností je jednoduchost, velikost, hmotnost a cena. Z tohoto důvodu nemá smysl přidávat turbodmychadlo, které by vylepšilo vždy přítomné plnicí čerpadlo.