Nejlepší odpověď
ZF, Denso, Continental AG, Eaton, Magna International a Aisin Seiki jsou jedny z předních dodavatelů automobilových automatických převodovek pro výrobce OEM v současnosti po celém světě. Vzhledem k poptávce po automatických převodovkách v posledních letech je složená roční míra růstu 9,5\% očekává se zvýšení v období 2019 – 2024, při srovnání to bylo zaznamenáno 6\% CAGR pro období 2017-2023. Většina z nich nově definuje automobilovou převodovku tím, že vyvíjí nové pro účinnější úspory paliva. Pro Info: ZF vede v oblasti prodeje a získávání dalších kontraktů od OEM v Evropě zavedením jejich nejnovějšího 8stupňového automatického a Aisin Seiki vedoucího v asijských zemích.
Druhy automobilových převodovek: 1. Ruční (sekvenční, konstantní / synchronní, nesynchronizované), 2. Automatické (mechanicky nebo hydraulicky ovládané planetové převodové systémy), 3. CVT (plynulý převod), 4. AMT (Automatizovaná manuální převodovka zahrnuje počítačem řízené manuální ovládání, jako je Shiftronic, Tiptronic, Steptronic, převodovka s pádlováním atd.), 5. DCT (dvouspojková převodovka , Příklad Nissan GTR).
Společnosti vyrábějící převodovky:
- Aisin Seiki Co., Ltd. (Japonsko)
- BorgWarner, Inc. (USA)
- Eaton Corporation Plc (Irsko)
- FPT Industrial SpA (Itálie)
- General Motors Company (USA)
- Groupe Renault (Francie)
- Honda Transmission Manufacturing of America, Inc. (USA)
- Hyundai Motor Company (Korea)
- JATCO Ltd. (Japonsko)
- Magna International, Inc. (Kanada)
- GETRAG BV (Německo)
- Oerlikon Graziano (Itálie)
- Ricardo Plc (Spojené království)
- Společnost Shaanxi Fast Auto Drive Group (Čína)
- Subaru Corporation (Japonsko)
- TREMEC (USA)
- Volkswagen Aktiengesellschaft (Německo)
- Xtrac Limited (Velká Británie)
- ZF Friedrichshafen AG (Německo)
zdroje: [1] Očekává se, že globální trh s automatickou převodovkou automobilů zaznamená CAGR o 9,5\% nad 2019-2024 [2] Automotive Automated Transmission Market 2018 Globální příležitosti, velikost, sdílení, trendy, růstové faktory, regionální analýza a konkurenceschopná prognóza do roku 2023 – Reuters [3] Celosvětové statistiky trhu s automatickou převodovkou v automobilovém průmyslu (2019-2024): OEM se zaměřují na vývoj pokročilé automatické převodovky [4] Automotive Transmission Systems, 2019 – Global Market Analysis, Trends and Forecasts (2015-2024): Asia to Emerge into the Largest Production Hub for Transmission Systems – ResearchAndMarkets.com
Answer
V posledních několika měsících jsem učil svou dceru řídit a jednou z věcí, které jí trvalo nejvíc, než se s ní vyrovnala, je manuální řazení.
Jak asi víte, když se naučíte řídit, musíte koordinovat spoustu různých akcí, které je třeba pokaždé udělat správně, vždy se soustředit na silnici, směry, chodce, ha Zardové a ostatní účastníci silničního provozu.
Je toho strašně mnoho. Moje dcera nerada přeřazovala, když šla za zatáčkou. Jakékoli rohy! Bylo to proto, že se stále snažila soustředit na rychlostní stupně místo na silnici.
Způsob, jakým jsem ji to naučil, bylo rozbít řízení diskrétních činností paměti těla. Oddálení, zastavení spojky a brzdy, přirozené řízení bez přemýšlení, jízda dozadu za rohy, parkování. Všechno jsme dělali samostatně a stavěli na tom. Každá lekce musela být absolvována 20 nebo dokonce 50krát, vždy správně, bez výjimek. Pokaždé, když se jí něco pokazilo, došlo k vynulování „počítadla“.
Cvičili jsme na klidném průmyslovém pozemku na skutečných silnicích, po hodinách, kdy byl velmi malý provoz.
Toto fungovalo dobře – pro ni.
Všechno bylo vytvořeno přirozeně, takže každá lekce zvyšovala její schopnost řídit a co je důležité – její úroveň sebevědomí. Snažili jsme se zajistit, aby o mechanické činnosti bylo postaráno s pamětí těla. Poté měla formální lekce, ale připravil jsem ji na jízdu po frekventovaných silnicích pokusem o automatizaci základů.
Převody však byly něco, co jí pravděpodobně trvalo déle než cokoli jiného. Když se doprava pohybuje v zastavěných oblastech proměnlivou rychlostí, učení, ve kterém rychlostním stupni má být, a přesně, kdy zařadit nebo zařadit za dopravu nebo před křižovatkami, chvíli trvá, zejména v oblastech se spoustou dopravních zácp, kde řidiči bývají agresivnější.
V Evropě je většina automobilů stále manuální a většina má 5 rychlostních stupňů vpřed, ale zvyšující se počet je 6. Většina luxusních nebo větších automobilů s manuální převodovkou má 6 rychlostních stupňů.
Není těžké se to naučit jakýmkoli způsobem, ale vyžaduje to mnohem více praxe a všechno ostatní je o něco těžší ve srovnání s automatem.