Nejlepší odpověď
Jak již řekli ostatní, záleží především na mnohem více než na velikosti motoru:
- Otáčky, na které je motor zkonstruován: Pokud jsou otáčky zdvojnásobeny a motor si dokáže udržet stejný točivý moment / účinnost, pak se výkon zdvojnásobí.
- Typ paliva, který používá je navržen pro spalování: Proud vzduchu obvykle omezuje výrobu energie, takže palivo, které má bohatší stechiometrický poměr (stechiometrický poměr je hmotnostní podíl, který umožňuje úplnou chemickou reakci bez zbytků), může vyprodukovat více energie ze stejného množství vzduchu. Například benzín / benzín / benzen (v závislosti na tom, kde se nacházíte na světě) má stechiometrický poměr vzduch: palivo 14,7: 1, zatímco methanol je 6,45: 1, což znamená, že dané množství vzduchu zcela spálí více než dvakrát hmotnost methanolu, jako by to byl benzín. Rovněž je třeba vzít v úvahu specifickou energii paliva, protože energie na gram se liší. Metanol má další aspekty, díky nimž je závodním palivem volby, včetně skutečnosti, že jeho vysoká těkavost znamená, že jej lze použít k ochlazení vzduchu v sacím systému, zvýšení jeho tlaku a umožnění většího množství vzduchu do motoru. Tento článek obsahuje stručný přehled srovnání methanolu s benzínem jako závodního paliva – Proč je v methanolu síla – alternativní palivo Racing .
- Indukční uspořádání – s atmosférickým sáním vs přeplňovaným / vynuceným nasáváním: Nucené proudění vzduchu do motoru pomocí kompresoru poháněného klikou (kompresor) nebo turbodmychadla (turbodmychadlo) je způsob, jak obejít omezení výkonu související s průtokem vzduchu. Zvýšením tlaku v indukčním systému nad atmosférický lze motor přinutit ke spotřebě většího množství vzduchu než je jeho objem při atmosférickém tlaku, čímž účinně funguje jako větší motor.
Injekce oxidu dusného je další metodou používanou k získání větší síly v závodech. Je to druh hybridu mezi posledními dvěma koncepty, protože i když je zaveden jako palivo, je to ve skutečnosti oxidační činidlo uvolňující kyslík ke spalování paliva, stejně jako plynný dusík, který je chemicky inertní, ale přesto funguje na píst, jak se rozpíná.
Odpověď
Mám jednoválcový čtyřtaktní OHV čtyřtaktní užitkový motor o objemu 200 ccm, který činí 6,5 HP.
Mám jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 200 ccm OHV, který vyrábí 18HP.
První otáčky při konstantních 3 000 ot./min. pro použití ve sněhových frézách, tlakových myčkách, štípačkách na dřevo atd. Takže mezi mými dvěma čtyřtaktními motory přesně stejného ccm a stejné konfigurace ventilů jeden zvyšuje trojnásobný výkon druhého.
Můj kamarád měl Aprillia RS125, jejíž dvoudobý dvouválec 125 ccm vyrobil 28 hp. Extrapolací tohoto na 200 ccm by se odhadovalo 45 HP .
Honda CBR250RR měla čtyřtaktní 250ccm motor, který také činil 45 koní. Jak? Měl čtyři válce a jeho otáčky byly 20 000 ot./min! Při extrapolaci na 200 ccm bychom to odhadli na 36HP . Ani jsme se nedotkli použití nucené indukce, dusíku, jiných paliv, jako je nitromethan, nebo jiných typů motorů, jako jsou Wankelovy motory. Již nyní však můžeme vidět drastické rozdíly mezi výkony motorů o objemu 200 ccm, protože zdvihový objem jednoduše nestačí k odhadu výkonu s jakoukoli přesností.