Nejlepší odpověď
Myslím, že to bylo před několika týdny, kdy jsem četl v nějakém blogu o platech pilotů singapurské letecké společnosti .
Bylo to něco jako minimální plat pro kapitány létající na a380 bude o 800 USD více než pro kapitány na Boeingu 747-400.
Základní plat pro kapitána létajícího na A380 vydělává 10 800 USD a základní plat kapitána létajícího na Boeingu 747 je o 600–800 méně, což znamená kolem 10 100 USD.
Podle toho vydělává kapitán létající na A380 přibližně 130 000 USD a kapitán létající na Boeingu 747 přibližně 120 000 USD za rok.
Piloti a palubní průvodčí společnosti Singapore Airlines také dostávají povolenky, které, jak se domnívám, jsou osvobozeny od daně, a mohou také představovat až několik tisíc singapurských dolarů (S $).
Odpověď
Páni, zde jsou některé zajímavé odpovědi. Spousta závisti se děje příliš smutně.
Piloti leteckých společností jsou placeni podle toho, s čím létají, s kým létají, a podle počtu odpracovaných let přes th Řady. Takže ano, regionální tryskový pilot vydělá mnohem méně než pilot 747, ano, vím, neuvěřitelné. Stejně jako první rok stážista jako lékař by měl dělat to samé jako rezidentní mozkový chirurg, že? (Je tam obrovský sarkasmus.)
Když pilot začne v armádě, je to druhý poručík, který vydělává 18 000 dolarů ročně. Poté, co pracoval jako pilot a dosáhl konce svého prvního závazku, je významným producentem ročně kolem 95 000 $. Hmm, vydělal více na základě hodnosti a zkušeností.
Regionální pilot tryskového letadla by mohl začít na 25 000 $ ročně a při 10leté hranici vydělá kolem 90 000 $ ročně, pokud bude kapitánem. Počáteční mzdy jsou tedy docela nízké, ale piloti to dělají, aby se mohli vypracovat na vyšší pozice a mzdy. Oba by mohli začít výše a měli by IMO, ale říci, že každý by měl dělat to samé, nebo že více starších pilotů dělá více tím, že to vezme od juniorských pilotů, je směšné. Jsou vypláceny na základě odpovědnosti a počtu odletěných letadel a podle toho, kolik vyrábějí.
Když jsem opustil armádu, vydělával jsem 95 000 $ ročně a začal jsem u mé letecké společnosti vydělávat 28 000 $ první rok. Arašídy, a bylo to těžké. Nyní platí roční plat u hlavních leteckých společností kolem 75 000 dolarů, když hodíte důchodové plány, a ve druhém roce vydělávají 6 čísel. Kapitán 737 vydělává kolem 290 000 $ ročně, 787 kapitán kolem 350 000 $. Jedná se o dobré platy v souladu s jinými profesemi a doufejme, že budou pokračovat, až znovu získáme ztracené mzdy v konkurzu na počátku roku 2000.
Nyní se všichni dostanou ke kapitánovi 787? Ne, záleží na tom, jak mladí jsou, když jsou najati. Nebudu, ale to je v pořádku. Rozhodl jsem se zůstat v armádě déle. Ale když ve svém druhém ročníku ve velkých společnostech vyděláte 6 číslic, nebo se blížíte 6 číslům jako regionální kapitán tryskáčů, není to špatná výplata, když průměrná mzda střední třídy je kolem 50 000 $ / rok. Každá profese začíná s nižšími platy a postupuje až k vyšším platům, od lékařů až po právníky. Piloti se nijak neliší. Zbavíme-li se regionálního leteckého průmyslu a přeletíme do hlavní řady tam, kam patří, piloti uvidí vyšší platy mnohem dříve ve své kariéře.
V zemi není nedostatek pilotů, je tu nedostatek mezd. Spousta lidí nenajde obrovskou investici potřebnou k tomu, aby se stala pilotem, pokud se vydá civilní cestou, která by stála za to, aby regionální práce s tryskovými stroji činila 25 000 $ ročně. Může to být pravda, záleží na tom, zda je vaším konečným cílem stát se kapitánem v hlavní letecké společnosti nebo jen v regionální pro vaši kariéru. Pokud ano, pak stojí za nízkou mzdu zpočátku, když získáte čas a zkušenosti. Nízká mzda však pochází z rozhodnutí vedení, kolik to stojí, nikoli z vyšších pilotů, kteří ji berou z juniorských pilotů. Vedení zvýší platy, jakmile budou potřebovat těla, nebudou to brát od vyšších pilotů, aby je mohli dát mladším.