Nejlepší odpověď
Jsou pevné, pokud je věnována pozornost. Mějte na paměti, že mluvíme o modelu z roku 2003, který je starý 16 let, takže vše musí být během používání po celou tu dobu uváděno v perspektivu. Bez ohledu na počet najetých kilometrů potřebuje auto v tomto věku nový chladič, přepadovou nádrž, termostat a skříň, vodní čerpadlo a hadice. V roce 2003 měly BMW obecně podprůměrné náklady na záruční opravy v indexu Warranty Direct Reliability (index 81,41 v / s nejnižší 31,93). Odkaz: – www.reliabilityindex.co.uk Datum výroby je nyní uvedeno na štítku motorového prostoru v přední části předního bočního kola.
E46 nemá mnoho významných problémových oblastí; tyto vozy jsou však VELMI citlivé na údržbu. Pokud se chystáte koupit ojetý E46, vyhněte se autům bez dobré historie údržby a oprav. Naštěstí E46 měl bezplatnou údržbu do 36 000 nebo 50 000 mil (v závislosti na roce), takže nejčasnější údržbu provedli prodejci BMW. Každý prodejce by měl být schopen poskytnout historii služeb pouze s posledními sedmi číslicemi VIN.
Níže jsou některé často se vyskytující a dobře známé problémy:
- Regulátory oken selhávají. okna pak budou buď vydávat klikající zvuky, jak jdou nahoru / dolů (znamení selhávajícího regulátoru), nebo nebudou vůbec fungovat a možná ponechají vaše okno částečně nebo úplně otevřené. Toto je extrémně častá chyba a aclear weaks hrnec E46. Po záruce očekávejte, že díly budou stát 150 $ za dveře vpředu a 100 $ za dveře vzadu PLUS 500 $ – 750 $ za dveře za práci. Někteří majitelé úspěšně požádali společnost BMW NA o pokrytí všech nebo části nákladů na tuto vadu designu, i když bylo vozidlo mimo záruku.
- Poruchy kabeláže koncových světel. Aktualizovaný kabelový svazek E46 (od výroby 9/01 do 3/05) má konstrukční vadu s uzemňovacími vodiči pro zadní část příliš malé osvětlení vyrobené z nekvalitních materiálů, což vede k selhání kabelového svazku v důsledku přehřátí. Jak je uvedeno v TSB společnosti BMW, zákazníci si mohou stěžovat, že jedno ze zadních světel nefunguje. PŘÍČINA: Drobná koroze na 8pólovém konektoru zadní svítilny vytváří vysoký odpor a způsobuje poškození krytu konektoru. OPRAVA: Opravte poškozené vodiče a vyměňte poškozené pouzdro konektoru. Nainstalujte další uzemňovací vodiče k levému i pravému zadnímu světlu. “To lze snadno potvrdit pečlivým prozkoumáním obvykle roztavených konektorů vodičů zadního světla. Mezi příznaky patří varování„ vyhořelá žárovka “na přístrojové desce a (přerušovaně) úplně nefunkční skupina zadních světel. Zatímco BMW má pro tento problém TSB, mnoho z nich se objevilo mimo záruku, což vedlo k hádkám s prodejcem (normy pro automobilové osvětlení jsou federálně uzákoněny, přesto BMW odmítá opravit tuto konstrukční vadu, jakmile budou vozy venku Záruka). Prodejci BMW očekávají, že koncová světla fungují od 350 do 400 USD nebo více PER SIDE. Před zaplacením opravy proto zkontrolujte, zda nedošlo k odvolání NHTSA (nebo k hromadné žalobě proti BMW). mnoho vláken k tomuto problému; viz BMW TIS (vyhledejte SIB 63 03 06, pokud je připojený odkaz inop) zde . Tento problém nebyl omezen na americký trh jak si můžete přečíst zde . Levnější kutilství opravy lze nalézt také na různých webových fórech, i když se vaše výsledky mohou lišit; tady je jedna: zde .
- Chladicí systém nakonec katastroficky selže kvůli rozkládajícímu se ložisku vodního čerpadla. Když k tomu dojde, dojde během několika sekund ke ztrátě veškeré chladicí kapaliny a motor se okamžitě přehřeje (pamatujte, že tyto vozy mají pouze celkem ~ 2 galony chladicí kapaliny). Mnohem lepší vodní čerpadlo než jednotka na skladě / OEM je k dispozici od EMP Steward, ale je to drahé (200 USD) ve srovnání se zásobami (70 USD). Další položky v chladicím systému, které by měly být považovány za položky údržby, protože pravděpodobně / nakonec selhání jsou plastový / elektrický termostat a nádrž chladicí kapaliny. Proto se důrazně doporučuje preventivní údržba chladicího systému, která by tyto položky vyměňovala každých 60 až 80 kilometrů. Pokud se motoru může vážně přehřát, mohou náklady na opravu dosáhnout několika tisíc dolarů kvůli pokroucenému válci hlavy.
- opotřebení a selhání jednotky VANOS. Toto již bylo v případě motorů B52 u E36, ale oprava u motorů B54 E46 je mnohem snazší, protože rozvodové řetězy nemusí být demontovány.Tato vada souvisí většinou s O-kroužky Buna v řídicích pístech jednotky, které v důsledku vytvrzování vyvolaného teplem umožňují nadměrný obtok oleje, což vede k méně přesné kontrole časování vačkového hřídele. Kolísání volnoběhu nebo zablokování může být také známkou tohoto problému . V závislosti na údržbě to může nastat již ve vzdálenosti 50 km. Pokud se vyskytne tato závada, je v motoru znatelné chrastítko od jednotky VANOS, často to ovlivní výkon kolem 2 000 ot / min a nízké otáčky. Oprava je ve skutečnosti relativně snadná a pravdivá DIY pro někoho, kdo má základní dovednosti. Výměna O-kroužků Buna za kvalitnější prsteny Viton v jednotce VANOS problém vyřeší. Ještě lépe Dr. Vanos prodává dokončete přestavbu a modře potištěné jednotky VANOS, které jsou ještě lepší než nové jednotky OEM BMW a Beisan Systems prodává výše zmíněné sady těsnění / těsnícího O-kroužku Viton. Kamerové senzory (sání a výfuk) na jednotce VANOS jsou také náchylné k selhání a jsou tak malé jak jsou, jsou drahé (100 $ a více). Senzor výfukových plynů je obvykle první, který selže, a k tomu často dochází přibližně 100 km. Bylo prokázáno, že během opravy by měly být instalovány POUZE OEM snímače BMW, protože všechny aftermarketové jednotky nejsou tak kompatibilní a nižší kvality. Jednotky VANOS na automobilech ZHP jsou obzvláště náchylné k poruchám z neurčených důvodů. Obecný názor je, že to souvisí s agresivnějšími profily vačkových hřídelů.
- Existuje mnoho zpráv o prasklých nebo roztržených montážních bodech pomocného rámu. Nejčastěji jsou ovlivněny dva zadní upevňovací body pod podlahou kufru. K tomu dochází téměř výlučně u starších modelů E46 323i / 328i. BMW později vylepšilo upevňovací body pomocného rámu v podlaze kufru automobilu a v pozdějších E46 325i / 330i tento problém zřejmě chybí. Zdá se, že tento problém je u časných vozů E46 tak častý, že kontrola před nákupem 323i / 328i JE ABSOLUTNÍ MUSÍ! Opravy jsou velmi nákladné a obtížné, protože je nutné demontovat zadní nápravu a pomocný rám a svařit unibody rám a upevňovací body. Opakované praskání napětí se často objevuje i po provedení opravy. Další informace a jak to vypadá, najdete v těchto vláknech: Vlákno 1 Vlákno 2 Vlákno 3
- Mnoho modelů E46 má nepravidelné podmínky rychlosti ventilátoru HVAC , přičemž displej na přístrojové desce indikuje nastavenou konstantní rychlost ventilátoru, přesto ventilátor mění rychlost na frekvenci 1 Hz (neustále nahoru a dolů) nebo se nedostaví vůbec. To je téměř vždy výsledkem selhání vadných původních rezistorů konečné fáze (FSR), jejichž konstrukce poskytovala nedostatečnou plochu chladiče. Vylepšený design FSR lze zakoupit za ~ 60 až 80 $ od široké škály prodejců; instalačních vláken je mnoho.
- Pouzdra předních příčných ramen mají tendenci selhat po 40–60 km. Můžete je vyměnit za pouzdra Powerflex od Bimmerworld za 149 $ (předlisované do nových nosičů).
- Došlo ke stažení zapalovacích cívek Bremi se sklonem k poruše. Mezi příznaky patří i několik, ale občasných kódů OBD-II „vynechávání zapalování“, mimo jiné i další obtížně diagnostikovatelné problémy. Prodejce vám může říci, zda toto TSB / stažení má byly provedeny výměny všech šesti cívek Bremi.
K útlumu stereofonního příjmu FM na vozidlech s navigací pomocí tuneru BM53 byl vydán bulletin technické služby. Oprava má nahradit tuner BM53 v kufru. Referenční servisní opatření č. B65-209-04 u vašeho prodejce.
K dispozici byl bulletin technické služby pro pokles výkonu 4000RPM u vozidel vybavených ZHP Performance Package. Oprava spočívá v odeslání DME vozu do New Jersey k přeprogramování. Informační bulletin služby # SIB 12 17 05 u vašeho prodejce – Více informací zde:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Na širokou škálu modelů BMW došlo k odvolání elektrického ventilátoru chlazení chladiče, který zahrnoval mnoho starších modelů E46. Problém by mohl vést k elektrickému požáru motorového prostoru několik minut po vypnutí motoru. Několik aut (a domů) bylo výslednými požáry zničeno.
Trasa / kolejnice ve stínítku jsou náchylné k poruše. Střešní okno u starších modelů někdy nefunguje v horku.
Odizolování počasí nad dveřmi kupé často po několika letech spadne. Snadno přilepené na místo. (Někteří dokonce spadli, než byla auta prodána nová.)
Servis a opravy: Nezávislý registr specialistů BMW
BMW E46 je vysoce výkonný německý sedan / kupé, který nyní přichází s častým seznamem dílů.Zde je seznam dílů a běžných problémů BMW E46, takže můžete mít na paměti pravděpodobné opravy, které možná budete muset provést během vlastnictví BMW řady 3 E46.
1. Porucha chladicího systému / netěsnosti z plastových součástí:
Chladicí systém E46 je plný plastových armatur, spon a zásobníků, které mají ve zvyku praskat, což způsobuje velké problémy s úniky chladicí kapaliny a de -tlakování. Společnost eEuroparts prodává soupravu pro výměnu všech klíčových bodů selhání najednou a obsahuje originální chladicí kapalinu ROWE Made in Germany, která po dokončení systému propláchne systém. Obnovovací sada chladicího systému BMW řady 3 E46 je 100k10097 . Nabízena je také výkonová sada, která je velmi podobná, ale má k dispozici upgrady na výběr. Zkontrolujte to zde jako číslo dílu 100K10369 .
2. Slabé upevnění zadního tlumiče
Kromě zesílení zadního pomocného rámu je upevnění tlumiče další oblastí který může použít trochu lásky. Společnost eEuroparts prodává součást, která posiluje úchyty zadních tlumičů, a to přímo od BMW. Zesílení zadního tlumiče se hodí také pro E30, E36 a Z3 a hodí se na TOP držáku na vnitřek vozu. Původní design se zaměřuje na spodní část držáku, kde sedí hmotnost vozu, ale na horní část není kladen žádný důraz. Díky tomu je vyložení zavěšení potenciálně nebezpečné pro druhou stranu tlumicí věže.
Pokud provádíte montáž zadního tlumiče, není důvod tuto výztuž NEšroubovat. Z tohoto důvodu prodáváme tlumiče, těsnění, matice a výztuhy společně jako kit- 100K10157 . To posílí vaše upevnění odpružení a umožní vám soustředit se na jiné oblasti vozu. Za trochu více peněz nabízíme plně vyztužené Powerflex verze pro 10 mm a 12mm hřídele. Verze o průměru 10 mm by byly určeny pro tlumiče ve stylu OE, zatímco verze o průměru 12 mm by byly pro automobily, které mají externě nastavitelné mechanismy, jako je Bilstein B8. Dodatečná šířka by odpovídala tomuto propojení. Měli byste vědět, zda jste nainstalovali větší tlumič nárazů.
3. Selhání koncového světla
Přerušovaný indikátor „zhasnutí koncového světla“ na palubní desce může znamenat několik věcí, ale nejběžnější porucha se týká desek plošných spojů uvnitř koncových světel. To je tak běžné, že jsme vyrobili kompletní sadu pro výměnu vašich komponent za vylepšené díly, včetně kabelového svazku, který lépe zvládá teplo a proud při běžném používání. Napsal jsem na toto téma vlastní blog, který si můžete přečíst zde [klikněte sem] . Překvapivě nákladově efektivní sada ( 100k10107 Sada pro opravu zadního světla BMW (E46)) obsahuje nové originální obvody zadního světla BMW pro obě strany vozu ( 63217165865 a 63217165866 ) a také originální sadu pro opravu kabeláže BMW ( 61129281435 ). Můžete vyžadovat konektory ( 12527519956 ) a odpovídající vývody terminálu ( 12521433217 ) pro případ, že vaše je roztaveno, což je běžné.
4. Porucha / údržba ventilového ventilu klikové skříně:
Systém PCV ( Pozitivní ventilace klikové skříně ) je určen k oddělení oleje od olejový rozvířený vzduch, který natlakuje klikovou skříň motoru v důsledku vyfouknutí pístu. Hadice a odlučovač proto vidí hodně akce, pokud jde o horký olej, který se uvnitř může hromadit a způsobovat problémy. Z tohoto důvodu by měl být systém PCV považován za položku údržby a měl by být pravidelně vyměňován, aby se zabránilo usazování usazenin v ucpávacích průchodech oleje.
Určitou stopou ucpaných nebo zúžených součástí PCV je, že těsnění kliková skříň začne plakat olejem kvůli tlaku, který není možné odvzdušnit. To zahrnuje kryt rozvodu, olejovou vanu a zejména kryt ventilu. V BMW řady 3 řady E46 máme dvě sady pro šestiválcové motory M54 a M52. Jsou 100K10104 a 100k10237 pro chladné podnebí. Druhá sada obsahuje izolované hadice, které zabraňují kondenzaci vody v hromadění kalu.
5. Roztrhané boty přední nápravy / Porucha přední nápravy (pouze modely Xi AWD):
Mnoho E46 trpí předčasným selháním kuličkových kloubů předního zavěšení. Pouzdra předních ramen zavěšení kol je často nutné vyměnit po 3 – 4 letech. Znamená nová příčná ramena. Stále častější je praskání zadních vinutých pružin u dětí ve věku 4 – 5 let. 17 „kola se snadno poškodí na vnitřním ráfku.Clonky zezadu znamenají, že cívka praskla, nebo se rozdíl odtrhl od jejího uchycení. Může to také znamenat, že se pomocný rám zadního zavěšení odtrhl od podlahového panelu v jeho upevňovacích bodech.
Přední nápravy na těchto auta jsou proslulá tím, že mají problémy, zejména s klouby CV a souvisejícími botami. Tyto problémy se zrychlují u snížených automobilů, takže je u vašeho modelu s pohonem všech kol důležité věnovat pozornost nápravám CV. Pokud to chytíte brzy, můžete se dostat pryč s pouhou výměnou bot. Výměna kufru není příliš snadná, protože k tomu musíte demontovat nápravu. Výměna obou náprav u prodejce vám však přinese více než 1700 $. Výměna čtyř CV bot (každá náprava má vnitřní a vnější CV kloub) bude stát méně než 100 USD a několik hodin času. Čísla spouštěcích CV jsou 31607507402 pro vnější (častější selhání) a vnitřní je 31607507403 .
Pokud byl kufr na chvíli roztržený, je vysoká pravděpodobnost, že spoj vyschl a byl znečištěn špínou, štěrkem a špínou. V tomto případě se těsný spoj rychle opotřebuje a bude nutné vyměnit celou nápravu. Pro E46 AWD máme k dispozici dvě přední nápravy, nákladově efektivní Empi a vyšší nápravu GKN. Čísla Empi jsou A807916 pro přední stranu řidiče a A807917 pro stranu předního spolujezdce . Kvalitní přední nápravy GKN pro BMW 325xi a 330xi jsou 31607505199A pro přední stranu řidiče a 31607505200A pro stranu spolujezdce.
6. Selhání šroubu vačkového hřídele vačkového hřídele M3 (pouze S54)
Je známo, že u motoru S54 došlo k poškození šroubů vačkového převodu. Doporučuje se nechat je vyměnit každých 30 000 mil současně s nastavením ventilu. Pokud by jeden nebo více prasklo, došlo by ke katastrofickému poškození motoru. Prodáváme soupravu se veškerým potřebným hardwarem 100K10240 , která je dodávána s nezbytnou uzamykatelnou nití Loctite® .
7. Těsnění pouzdra filtru motorového oleje
Stejně jako u mnoha měkkých těsnění motoru je i těsnění pouzdra olejového filtru, část # 0816965 , společný bod selhání. Toto těsnění časem ztvrdne z tepelných cyklů produkovaných motorem a znečišťujícími látkami v oleji, které způsobí jeho únik. Pokud vidíte olej na části bloku motoru na straně řidiče poblíž olejového filtru, víte, že toto těsnění prosakuje. V závislosti na velikosti netěsnosti to může také způsobit rozsvícení kontrolky nedostatku oleje na palubní desce. Viděli jsme případy, kdy tento netěsnost způsobí vyklouznutí řemene a zablokování hlavního těsnění za klikovou kladkou.
8. Selhání pouzdra zadního pomocného rámu
Jak již bylo zmíněno výše, zadní pomocný rám v těchto vozech hodně zneužívá bočního pohybu. Kromě samotného pomocného rámu jsou pouzdra značně zneužita a následně opotřebována. Když se pouzdra opotřebí, způsobí to skřípání a bouchání a urychlí se opotřebení samotného pomocného rámu. Kromě vyztužení pomocného rámu je dobré se ujistit, že jsou vaše průchodky čerstvé, abyste zabránili zatloukání a rozbití vozu. Klíčové průchodky, na které se zde můžeme podívat, jsou v této sadě, kterou jsme sestavili, 100K10187 .
9. Selhání zadní pružiny / Selhání zadní vinuté pružiny je stále častější.
Zadní pružiny jsou proslulé tím, že praskají na spodní cívce, kde sedí na příčném rameni. To je způsobeno skutečností, že se v této oblasti hromadí voda a posypová sůl a koroduje a oslabuje ocelovou pružinu, což způsobí její prasknutí při stlačení. Zadní pružiny u modelů s pohonem zadních kol jsou 06165 . Zadní pružiny u modelů s pohonem všech kol jsou 06254 . Pružiny mohou být někdy složité, proto je zkontrolujte správně
10. Porucha pružného kotouče hnacího hřídele / středového ložiska
Vibrace hnacího ústrojí, které lze pociťovat skrz tělo vozidla, mohou naznačovat opotřebený pružný kotouč a opěrné ložisko na hnacím hřídeli. Hlavní funkcí pružného kotouče je absorbovat vibrace, a protože se tato položka opotřebovává, přenáší tyto vibrace na podvozek vozidla. Pokud nebude ponechán neopravený, disk se ve skutečnosti začne trhat a může poškodit přírubu pastorku na diferenciálu. Opotřebená středová ložiska se zahřejí a zalepí, což zabrání volnému otáčení hnacího hřídele a může způsobit katastrofickou poruchu.
Vozidla s pohonem zadních kol budou používat středové ložisko 26127501257 a disk Auto Trans Flex Disc 26117511454 a sada je 100K10241 . Automobily s manuální převodovkou používají disky Flex Disc 26111227410 a tato sada je 100k10242 . Vozidla s pohonem všech kol budou používat středové ložisko 26121229317 a Flex Disc 26111229360 a souprava pro tyto vozy je 100k10243 .
10- Regulátor oken / hlášení o sklopení oken a otevření střechy přes noc na 65k 2004 BMW 330i kabriolet, pravděpodobně kvůli pronikání vlhkosti do zámků, oken a střechy ECU uvnitř dveří řidiče.
Rezistory ventilátoru 11-topení mohou selhat a nechat ventilátor běžet pouze při plné rychlosti, ale BMW si je toho vědomo a bude platit náklady i když se na ně nevztahuje standardní a 2.letá záruka prodejce.
Porucha počítače 12-A / c může vybít baterii, pokud zůstane auto zaparkované po dobu 2 týdnů poté, co bylo několikrát změněno nastavení klimatizace v předchozím cesta. Prodejci BMW mají lék.
13 – Ujistěte se, že ventilátor chladiče elektromotoru funguje. I když ano, předchozí porucha mohla mít za následek selhání těsnění hlavy, proto zkontrolujte obvyklé známky tohoto typu. jako emulgovaný olej pod víčkem plnicího hrdla oleje.
14-Obecné varování o automatických převodovkách: Mnoho BMW má automatické převodovky „zapečetěné na celý život“. Bez ohledu na to, zda máte úplnou servisní historii BMW, prodejce nikdy nevymění kapalinu pro automobily. Mnoho z těchto krabic selhává kolem hranice 120–150 tis. – V USA je to běžné a znamená to, že „krabička by měla vydržet životnost automobilu spíše než být důvodem k jeho odepsání. Obecná doporučení je zajistit propláchnutí kapaliny každých 60 k nebo výhodněji na každé inspekci II.
Může selhat čerpadlo odesílatele 15palivové nádrže.
16–2litrový čtyřválcový motor s výkonem 143 k může být problémem od vzdálenosti přibližně 100 km. Vačkové senzory selžou. Senzory klikového hřídele mohou selhat náhle, mimo silnici bez předchozího varování.
17- Zpráva o dvou selháních rozvodového řetězu v E46 320d, navzdory pravidelné výměně oleje a filtru na 6 000 mil. První porucha nastala na 124 km; druhá porucha na 194 km, která odepsala motor. Ale auto bylo zakoupeno na 63 km, takže jeho předchozí historie mohla mít něco vyrovnejte se s předčasnými poruchami rozvodového řetězu.
1- Běžné problémy a řešení BMW řady 3 E46
2 – BMW řady 3 E46 (1998 – 2005)
4- Klady a zápory roku 2000 BMW 323i
5- BMW řady 3 E46 (1998 – 2005)
Odpověď
Mám 325, stejný rok, stejný počet najetých kilometrů, dobře udržovaný, koupený nový, původní stav. Strávil jsem spoustu času v garáži.
Kromě běžných věcí údržby jsem viděl pouze problém, že plastové díly, šrouby, šrouby atd. Časem křehnou a jsou náchylné k rozbití. Uvědomte si, že u motorů s elektrickým ovládáním oken mohou nastat nějaké problémy.
Nechci to opravit u autorizovaného prodejce, ale našli jsme místní obchod, který dělá dobrou práci za rozumné ceny.