Nejlepší odpověď
Pokud jde o hladinu oleje, řiďte se údaji výrobce. Většinou to musíte zkontrolovat za studena, když veškerý olej vytéká do jímky. Vytáhněte měrku, otřete ji, znovu namočte a poté zkontrolujte hladinu na měrce. U vozidel bez měrky to musíte zkontrolovat pomocí palubního počítače.
Pokud jde o kvalitu oleje, dělejte to, když je horké. Poté měl olej čas na opětovnou homogenizaci a odpaření veškeré vody a dalších kontaminantů, které se mohly nahromadit. Olej by měl vypadat žlutohnědý až načernalý, ale ne naftově černý, s výjimkou nafty.
Odpověď
Příliš mnoho oleje? To je taková změna oproti typickému, opravdu musím změnit svoji otázku týkající se oleje!
Typické přeplnění má tendenci být malé a ve většině sériově vyráběných motorů vozidel existuje značný bezpečnostní prostor, který dělá navíc čtvrtina nevytváří žádné nepříznivé účinky, nemluvě o tom, že se za to zasazuji.
Jakmile překročíte tento bod, olej stoupne nad přepážku instalovanou těsně pod klikovým hřídelem. Tato přepážka chrání protizávaží klikového hřídele před pleskáním oleje . I když se to zpočátku zdá být irelevantní, pamatujte na koncepci povrchového napětí a na to, jak moc bolí břicho v bazénu. Váš klikový hřídel se při nárazu pohybuje výrazně rychleji. I když je nepravděpodobné, že by se zlomil kvůli jednoduchému nárazu, co dělá způsobí, že se část klikového hřídele zpomalí, zatímco se zbytek stále točí. I když k této mikroskopické flexi dochází nepřetržitě, každý píst se pohybuje po sacích, kompresních, výkonových a výfukových zdvizích skrz všechny válce v postupných intervalech, odlehčení na většině klikového hřídele a na klikovém hřídeli je tlumič, který pomáhá tyto vibrace absorbovat, ale prasknutí oleje snadno překročí jeho kapacitu. Nyní přemýšlejte o tom, jak zasažení určité noty nebo frekvence zvuku může rozbít sklenici křišťálového vína; to samé se stane s velkým železným klikovým hřídelem v čase. Ložiska budou také pravděpodobně současně poražena do zapomnění.
Ano, provzdušňování je věcí, ale v oleji jsou přísady, které tomu zabrání, a váš olej načerpaný do čerpadla je dole v kapalina pod bublinami, pokud se jim podaří významně vytvořit. Jedná se spíše o problém s olejem, který nebyl v pravidelných intervalech měněn, protože se aditiva rozkládají, a není problémem přeplnění během provozu.
Nyní, překračující tuto hladinu, věci zaujmout. Motor je velké vzduchové čerpadlo a palivo je v tomto velkém objemu vzduchu, který prochází, pouze jemnou mlhou. Odtud pocházejí vaše čísla vysídlení. Takže 5,0 litrový mustang má motor, který má součet vytlačeného vzduchu na jednom konci a na konci pohybu všech pístů 5 litrů. Zadní část pístu také pohybuje vzduchem v klikové skříni. Pokud je olej dostatečně vysoký pro zpětné plnění válců do pístů nyní čerpá tento olej. Pokud je skutečně plný, může olej proniknout do spalovací komory přes kroužky nebo se dostat nahoru ventilačním systémem klikové skříně a vniknout do sání. Protože kapalina nestlačí , motor by mohl při startu silně zablokovat a ohnout ojnici.
U vznětových motorů existuje také riziko, že bude přebytečný olej protlačen ventilací klikové skříně a způsobí odběh motoru. skutečně běží do určité míry na oleji a čím více oleje nebo paliva vstupuje, tím rychleji motor běží, ať už se dotýkáte akcelerátoru či nikoli, dokud pružiny ventilů nedokážou dostatečně rychle uzavřít ventily nebo nějakou část rotujícího a čerpání spodní části motoru to uvolňuje Pokud skrz blok nebo olejovou vanu. Byl jsem jednou v obchodě s naběhlou naftou, hluk a kouř byly ohromující. Cítil jsem, jako by to otřáslo podlahou a budovou. Naštěstí někdo nalepil kus dřeva přes obnaženou trubku nasávaného vzduchu a zastavil motor .
Teoreticky s vyváženým a načasovaným klikovým hřídelem se objem v klikové skříni nemění, protože jeden píst se pohybuje nahoru, párový se pohybuje dolů, dokonce i u zvláštních motorů s cyklovačem zůstává rovnováha pohybu stejná .Motor však nemusí být vyrovnaný nebo některé válce dostávají pod pístem více tekutiny než plyn a viola! Získáte mohutné pístové olejové čerpadlo, které po roztočení motoru vyfoukne více těsnění a těsnění a nejpravděpodobněji víčko oleje.
Měl jsem v práci na střední škole přítele, který svůj starý nákladní vůz Ford připravil na mazací místo. Měl motor o objemu 460 kubických palců, neboli asi 7,9 litru, prostě texaský druh velkého a výkonného. Jediný věc, kterou nemohl projít po silnici, byla benzínová pumpa. Pokladník mu řekl po doplnění oleje museli by mu účtovat extra kvůli množství oleje, které obsahovalo. Když tedy věděl, že má kamion, požádal, aby vytáhl příručku z odkládací schránky, aby potvrdil její relativně mírný objem oleje, a řekli, že by ji vytáhli, jak by to v obchodě nemohli zaměstnanci.Když se startér napnul, motor pomalu zamručel, potom se z ocasní trubky ozvalo několik prasknutí spalování a ten se zastavil, zvuk přívalového deště zasáhl betonovou podlahu, když se z motorového prostoru vylil olej. Tehdy si uvědomili, že stážista, kterému dali staré vyzvednutí, pravděpodobně proto, že si mysleli, že by teď bylo možné pokazit takovou jednoduchou bestii nákladního vozu, naplnil motor olejem, doslova naplněným olejovým uzávěrem. Motor musel být odstraněn, vyčištěn a bylo nutné vyměnit každé těsnění a těsnění. Naštěstí to neohnulo prut ani nezpůsobilo výraznější poškození. Nemyslím si, že by ho někdo mohl opakovat, kdyby to zkusil.
Takže jdeme na to, plná výplň závisí na objemu a výsledku nemusí být vůbec nic až po potřebu nového motoru.