Nejlepší odpověď
Existují „univerzální“ turba, která by pasovala na jakýkoli motor Ford od 2,5 do 5,0, a technicky byste mohli dostat turbo v 5.0, aby se vešly na V6, jde o to, že ani vy nechcete dělat.
Přestože turbodmychadla a kompresory jsou často víkendové práce, pokud nejsou vyrobeny pro váš přesný motor, budete muset hodně řezat, ohýbat a svařovat. Nemluvě o tom, že do motoru nemůžete přidat systémy nuceného nasávání. , zabouchněte kapotu a můžete vyrazit. Ne, auto by běželo jako kecy, protože ECU nemá tušení, že je turbo, a tak nemá tušení, jak jej používat. Ve skutečnosti vidí vysoký příchozí tlak vzduchu a snižuje přísun paliva, aby se pokusil zajistit křivka řešení hoření je splněna.
Základní křivka hoření nechcete.
Takže obvykle před instalací systému nuceného nasávání vzduchu dostanou lidé náhradu, vlastní ECU a tuner, například DiabloSport Trinity. To říká autu: „Hele, máte turbo, má takovou a takovou kapacitu v pásmech x-y rpm atd.“ A všechny ostatní zahrnuté parametry. Ty jsou specifické pro instalované turbo, které se nazývá melodie. Buď nahrajete nezpracovaná data do tunerové společnosti a ta vyplivne soubor, který chcete použít, nebo máte rychlou prodejnu, která to všechno udělá za vás.
Existuje další mírný zápor týkající se systémů nuceného nasávání vzduchu. instalovány v motorech V6. Pokud nejsou označeny jako „High Output“, což znamená kované (silnější, dražší) součásti oproti obvyklému obsazení (ne tak silné, ale levné na výrobu), pak to velké 5,0 turbo, které by dokázalo dělat přes 10 psi zesílení by bylo naladěno na obvykle ne více než 6. Už více a příliš zdůrazňují motor.
Nedávno jsem koupil novou Dodge Charger. Je to docela špičková výbava, s veškerou kůží a elektroniku, ale vybral jsem si V6, obchodující s mým 6,4litrovým bestií Charger SRT.
Proč? Protože i když je HellCat docela elegantní, líbí se mi skutečnost, že když vyprší záruka, půjdu si koupit motor Arrington 446 kubických palců, vyrobený pro vysoké zvýšení 12-18 psi. To je 20 000 $. Indukční systém (stále zkoumá) by mohl dosáhnout až 8 500 $. Instalace a provoz by se mohly snadno zahřát na více než 10 000 dolarů – kromě toho, že patřím do automobilového klubu Mopar, a když přijde čas stisknout spoušť, budu mít více než tucet vysoce kvalifikovaných mechaniků a členů klubu, kteří mi pomohou se všemi.
Takže po instalaci budu celkem kolem hranice 60 000 $. O 15 000 $ levnější než HellCat. A zmínil jsem se, že se přiblížím 1100 koňským silám oproti HellCat 707.
To by mohla být lepší cesta. Pokud není vše, co chcete, spuštěno přímé kladivo.
Odpovědět
Ano. Motor 5.2l V8 od Fordu s kódovým označením „Voodoo“ se snadno vejde do motorového prostoru jakéhokoli Mustangu z let 2005-19 (5. a 6. generace) a upřímně řečeno do všech let 1965-73, 1974-78, 1979-93 nebo 1994-2004 (1. – 4. generace) bez větších potíží. Každá aplikace bude samozřejmě jiná. Jako vlastník alespoň jedné z každé generace Mustangu v mé současné stáji (kromě Mustangu II. generace) – včetně Motor Voodoo v mém „19 GT350R, můžu vám říci, že bezesporu je Voodoo nejúžasnějším motorem, jaký kdy Ford do Mustangu vložil – a ano, můj oblíbený motor. Více o tom níže.
Dotazy, které bych položil žadateli, jsou „Jaká je vaše žádost?“ a „Co se snažíte dosáhnout?“. Motor Voodoo není od společnosti Ford k dispozici u žádného automobilu kromě modelu Shelby GT350 / GT350R 2015-19-19. Budete potřebovat víc než jen rychlou výměnu motoru. Jakou převodovku použijete? Budete potřebovat šestistupňovou manuální převodovku Tremec (pokud nebudete utrácet za sedmistupňovou nebo desetistupňovou automatickou převodovku Ford od Tremec). Nezapomeňte na hnací hřídel. Toto je váš další největší výdaj po motoru; akciový T-5 to prostě nezvládne. Budete také potřebovat zadní nápravu, která zvládne točivý moment alespoň 500 ft-lbs – zadní GT350, 9 „nebo správně upravený 8,8“ nebo zadní konec IRS. Pak je tu elektronika, dodávka paliva, výfuk a chlazení, které bude muset být transplantováno a / nebo upraveno. Kromě toho bude nutné vylepšit odpružení, pneumatiky a brzdy, aby zvládly sílu. Může se to udělat a některé obchody s rychlými obchody to za vás zvládnou. Ale je třeba uvést argument náklady / přínosy.
Přečtěte si prosím výše uvedený seznam věcí, které je třeba zvážit. Pokud je tato otázka akademická, nechte fantazii pokračovat. Pokud však žadatel v současné době vlastní verzi V6 z roku 2005 Mustang kupé (pro argument) a uvažuje o výměně motoru Voodoo, důrazně doporučuji koupit místo toho ojetý Shelby GT350 z let 2016-18. Získáte krásné, neuvěřitelně dobře vyvážené auto, které dokáže vyřezávat zatáčky, odlomit sub-5 sekund 0-60 mph krát (3,9-4,1 sekundy, pokud jsou nové), běh přes 160 mph, a udělejte to s tak dobrými mravy, vyrovnaností a úctyhodným kouzlem, že budete v kostele stejně doma, váš country klub nebo místní tažný pás. Děti (tjkdokoli 5 let) si bude myslet, že jste v pohodě. A v závislosti na počtu ujetých kilometrů se vrátíte ze 40 000 na 55 000 USD. Pokud je toho příliš, zapomeňte na Voodoo a podívejte se na použité GT500s (2007-2014) – zejména na GT 2010-14, 2017-19 Bullits a 2010-14, nebo 2015-18 Mustang GT. Hodnota za dolar Mustang GT je těžké porazit. A Bullit je za cenu neuvěřitelný. Z GT500 získáte spoustu přímého výkonu – zejména 2013-14 (662 k). A protože jich vyrobili hodně, mělo by být rozumně možné získat ojetý vůz s více než 20 km.
Zpět na Voodoo. Ruce dávají dolů můj oblíbený motor a pyšně stojí v Pantheonu velkých Fordových motorů. Můj oblíbený motor se několikrát změnil: Nejprve mě udeřil HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-code) je to točivý moment 271 k / 312 Ft-lbs @ 6 000 ot / min – nebo varianta Shelby (točivý moment 306 k / 312 Ft-lbs), o které jsem snil. Pak jsem objevil 351 Cleveland (351-4V, M-Code), zejména jeho rané verze s kalicí hlavou (jako v mém Machu z roku 1970 a v mém „72 Panterě“). Vyřazování 300 koní (70 Mach I), 310 koní (72 Pantera), neboli 330 koní (71 Boss 351), to byla ultimátní lehká a výkonná V8. Jen o deset let později jsem se setkal s Bossem: 350 koní (Ford podhodnocen na 290 koní / 290 ft-lbs točivého momentu) G-code 302-4V Boss V8 v mém 70 Boss 302 mě uklidňuje každým klepnutím na jeho pevný vačkový hřídel zvedáku. Do roku 2011 byl v mém modelu Boss 302 Laguna Seca z roku 2013 nahrazen U-kódem 5,0 l V8. S výkonem 444 koní při 7 400 ot./min a točivým momentem 380 ft-lbs jsem nikdy nebyl udeřen na ulici nebo na trati. Byl to skvělý rok 4, ale 30. září 2015 na severoamerické trati GT350 v Lime Rock trvalo jen jednu jízdu, abych začal toužit po motoru Voodoo. V roce 2019 se Z-kód stal mým, s výkonem 526 koní vytlačeným z 5,2 l V8 při 8 250 ot./min. Zapomněl jsem zmínit bod redline / shift pro Voodoo je 8 250 ot./min? Nic podobného neexistuje. S točivým momentem 429 ft-lbs posune můj 3,650 lb GT350R z 0-60 mph za 3,9 sekundy a bude i nadále zdánlivě navždy otáčet. Guvernér v autě zatlačí zpět na 8 251 ot / min, nebo 171 km / h na 6. rychlostním stupni.