Nejlepší odpověď
Není to nejhorší křižovatka, ale jedna z nejhorších křižovatek v Bangalore .. ne v celé jižní Indii
Ale tato odpověď vyžaduje trochu historie, kterou bych vysvětlil v několika následujících řádcích.
Když se narodil a vyrostl v Bangalore, říkalo se mu ráj důchodců. Mírné klima po celý rok s léty majícími 31 stupňů a zimy s minimem 12–11 stupňů a průměrnou teplotou 26–28 jindy.
Ideální klima pro život každého.
Zpočátku jsme zde měli všechny ústřední vládní kanceláře a továrny.
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF a mnoho dalších společností ústředních vlád.
St. Johnova nemocnice byla považována za předměstí Bangalore.
Kormangala měla v roce 1994 pouze národní herní vesnici.
Lidé si dříve mysleli, že odejdou z města, pokud to bude křižovatka Silk Board.
Okolní oblasti HSR Layout, BTM layout doposud neexistovaly.
Na začátku roku 2000 vláda SM KRISHNA přinesla IT WORLD do Bangalore a Electronics City byla vytvořena mimo Bangalore..BBMP v té době neexistovala a společnost Electronics City byla pod správou Panchayat.
Nyní, kde by lidé po vytvoření pracovních míst pobývali. Elektronické město je o 10 km dále než Silk Board a těch 10 km nebylo za tu dobu vyvinutých. V této oblasti 10 km existovalo mnoho farem.
Takže vláda začala formovat plány poblíž a protože provoz nebyl moc, cestování 10 km nebylo časově náročné
Takže se vytvořilo rozvržení BTM a blízkých oblastí
Svět IT se stal hitem a přišla spousta investic a Bangalore nebyl na takové rozšíření připraven v tak krátkém čase
Kdekoli bylo k dispozici jakékoli místo, přidělovaly se IT parky, na rozdíl od elektronického města, které bylo plánované.
Tak se někde vytvořily ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE atd. mezi rokem 2003 a později
Do města se stalo velké množství přílivu a muselo se rozšiřovat. Kdysi rájem důchodců se za několik let stalo křemíkové údolí Indie.
Pokud vláda řekl ne investici, která by dala městu špatné jméno, a protože klima bylo příznivé a existuje zde mnoho ústředních vládních úředníků, bylo nutné vytvořit jo bs a získejte investice, protože Bangalore se stalo globálním městem také díky pracovním místům ITES.
Nyní, pokud jde o rozšiřování města, nebyly městské silnice vybaveny takovým rozšířením, protože si nikdo nemyslel, že město rozšířilo by se tak rychlým tempem
Proto byl přechod Silk Board zahájen v roce 2000
Ale 10 km dlouhý úsek mezi hedvábnou deskou a Electronics City se stal centrem pro průmysl
Na silnici naproti hedvábné tabuli byly zahájeny další IT společnosti, protože to bylo na okraji Bangalore.
Do Bangalore se i nadále odehrává spousta přílivů zevnitř i zvenčí a mnoho rozvržení a nadjezdů bylo vytvořeno na Silnice Sarjapur
Mnoho blízkých dispozic bylo vytvořeno jako HSR a Kormangala se stala centrem. Přidejte k tomu skutečnost, že silnice Sarjapur vede do Whitefieldu, který má ITPL
Celý úsek se stal centrem pro IT a stal se známým jako IT koridor.
Nyní, protože zde pracují lidé z různých částí města a spolupracují Po návratu domů začali používat jednostopá a čtyřkolka a bylo poskytováno mnoho kancelářských kabin, což nebyl případ ÚŘADŮ CENTRÁLNÍ VLÁDY, které existovaly už dlouho.
Od vrcholového manažera po hlídače ústřední vládní kanceláře všechny dříve cestovaly buď kancelářským autobusem, který BMTC (dříve BTS) poskytovaly, nebo používaly veřejnou dopravu.
Ale svět IT přinesl lidem kupní sílu, která neexistovala v ústředních vládních pozicích a když měl zaměstnání ústředních vlád stejný plat jako IT lidé, stále maximum lidí preferovalo používání veřejné dopravy na rozdíl od IT, kde maximum lidí má auta, ale cestují sami autem a nedávají přednost veřejné dopravě kvůli označení, která mají ve společnosti
Takže hlavním důvodem dopravní zácpy je nyní počet aut, která jezdí po silnici pouze s jednou osobou, a k tomu přidávají kabiny, které mají také jedno obsazení jiné než řidič
Pokud jeden cestuje křižovatka hedvábné desky od 12:00 do 15:30 hod „Nevidíte velký provoz a můžete snadno přejet křižovatku během několika minut.“
Přijďte od 17:00 do 21:30 a stane se nejhorší křižovatkou od doby, kdy jezdí kancelářské autobusy a kabiny, dvou a čtyřkolky a kabiny Ola Uber. v té době.
Není to tak, že většina nedává přednost veřejné dopravě, ale všichni se chtějí dostat domů brzy, takže jsou preferována soukromá vozidla
Pokud dobrá veřejná doprava, která pomáhá dojíždějícím do svých kanceláří do 45–60 minut od jakékoli části města, kterou by určitě upřednostňovali.Ale když se všichni chtějí dostat brzy, nakonec si koupí kolo nebo auto nebo použijí kabiny, aby mohli za hodinu vyrazit domů, ale ti, kteří nemají kupní sílu, používají BMTC, což nakonec trvá 3–4 hodiny k dosažení svého cíle
Situace CATCH-22.
Řešení
Časování kanceláří společností se může lišit, takže lze snížit zátěž na této silnici
Sdružování automobilů existuje, ale většina z nich cestuje sama v automobilech, takže to musí omezit
Spolu s metrem musí být zavedena příměstská železnice, protože metro je v této oblasti sankcionováno a vyžaduje více dokončit více než 5–6 let, což se přidá k mnoha zácpám. Díky příměstské železnici budou lidé méně využívat silnici a metro bude možné dokončit dříve.
V budoucnu již žádné IT parky v budoucnosti Bangalore. Shift and create new of them in other parts of Karnataka like
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Tímto způsobem bude mnoho lidí, kteří jsou v tomto regionu, rádi být blízko tebe r home
Vytvářejte a zvyšujte frekvenci železniční sítě na místa jako Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet atd.
Ty by mohly snížit dopravní zácpy na trase Silk Board
Odpověď
Počkejte několik měsíců, estakáda Jayadeva bude odstraněna a budou zahájeny práce metra na silnici BTM, hedvábná prkna se má stát nejhorší křižovatkou v zemi na příštích 5 let s Metro od hedvábné desky po hebbal a další linka ze strany Jayadeva do města Electronics. Bavte se v zahradě udupi…. Na zdraví