Bedste svar
Ja, men….
Problemet med tvungen induktion og 2 slag er, at udstødningen og indløbet i en periode i hver cyklus er åbne på samme tid. Dette gælder for ALLE 2 slag, uanset porte, ventiler, krumtaphusinduktion, uanset hvad. En del af driftsmetoden er, at den indkommende gas (kun luft eller brændbar ladning) skubber cylinderen ud (fjerner).
Som andre har påpeget, bruger f.eks. Detroit Diesel og andre tvungen induktion til bortskaffe cylindrene – faktisk vil motoren ikke køre uden den. Dette gøres, fordi det er en nødvendig del af operationen, ikke for ekstra effekt.
Det er dog muligt at bruge en turbo til boost effekt i en standard 3-port krumtaphusinduktionsmotor, i kombination med en tunet udstødning. Udstødningen er designet således, at trykbølgen fra det forrige kraftstryk ved et specifikt omdrejningstal reflekteres tilbage ned i røret og forsøger at skubbe udstødningen tilbage til cylinderen. En turbo kan bruges til at øge det induktionslufttryk for at kompensere, hvilket øger ladetrykket i cylinderen. Selv når en turbo IKKE anvendes, kan denne effekt bruges til at forhindre indgående ladning, der løber ud, før stemplet lukker Dette er grunden til, at det er en dårlig idé at tage bafflerne ud af en 2-takts udstødning. De er en væsentlig del af udstødningsdesignet. Udstødningen og turboen matches. Dette fungerer kun i et meget begrænset omdrejningsområde, medmindre der anvendes en udstødningsgas med variabel geometri.
For dieselmotorer af typen Detroit er ventilen timing kan ændres for at tillade den indkommende luft at sætte tryk på cylinderen, før indgangsportene lukkes – men der er kun så langt, du kan gå med dette. Udstødningsventilen skal forblive åben længe nok til at få al den tidligere opladning ud, men ikke så længe, at den indkommende ladeluft passerer lige igennem. Det tunede rør fungerer også for disse motorer.
Svar
Alle totaktslag kræver en ladepumpe, der flytter luft eller en luft / brændstofblanding ind i cylinderen. Denne pumpe kan mekaniseres ved hjælp af stemplets underside eller med en ekstern pumpe. Et nøglekrav er dog, at pumpen fungerer, mens motoren startes, før der forbrændes. Turboladere opfylder ikke dette krav.
Man kunne have både en ladepumpe og en turbolader, men den blotte tilstedeværelse af turboen vil forstyrre motorens udstødningsindstilling. Det er enklere, mindre, lettere og billigere at ændre den opladningspumpe, der kræves for at begynde at fungere som en supercharger.
Selvfølgelig er superchargers ikke så effektive som turboladere, men effektivitet er ikke det stærke punkt af totakts; enkelhed, størrelse, vægt og pris er dens styrker. I betragtning af dette giver det ikke mening at tilføje en turbolader til at udvide den altid tilstedeværende opladningspumpe.