Bedste svar
Der er et ordsprog, en Honda er den mest pålidelige ting på planeten …
Subarus mål er historisk set at give en chauffør sikkerhed og bekvemmelighed. Offroad-entusiaster foretrækker Subaru-motoren, da det er ret nemt at bringe output til sjove niveauer uden at miste meget for pålidelighed. Honda foretrækkes ikke i disse samme spillesteder, fordi deres ydeevne er meget specialiseret til deres tilsigtede brug (personbiler med stor økonomi) og at ændre motoren er mere involveret og vanskelig.
Med alt det sagt er Honda førende inden for pålidelighed og lang levetid med alle deres produkter.
Svar
Min kone og jeg ejer i øjeblikket en Subaru Forester Turbo fra 2005. Jeg har demonteret og serviceret meget af bilen, og vi har haft motoren genopbygget en gang. Den har i øjeblikket omkring 240.000 miles på den.
Vi har også ejet adskillige biler i vores liv, fra Cadillac og Buick til Datsun , Mazda, Mitsubishi, Dodge, Ford, Chevy og flere andre. Jeg arbejdede også som mekaniker, der servicerede BMW, Mini, Rolls-Royce, VW, Audi og Porsche.
Den gode nyhed er, at Subarus fungerer rigtig godt de første par år. Deres afbalancerede følelse, nøjagtige styring, fremragende bremser og fantastiske AWD-system fungerer som det skal. Deres ergonomi er også ret god, og de føler sig bare grundlæggende rigtige med hensyn til siddeposition, hjul- og pedalposition, synlighed og vejfølelse / respons.
Den dårlige nyhed er efter bryllupsrejsen er gået væk, de går i stykker, og de bryder på rigtig grimme måder.
Til at begynde med er de nu berygtede utætningshovedpakningsproblemer. Der er to slags Subie-ejere. Dem, der har utætte hovedpakninger, og dem, der har utætte hovedpakninger. Og at erstatte dem er en enorm PITA, for med det modsatte flade layout skal hele motoren komme ud af bilen afhængigt af applikationen. Normalt opsugede subies med en lukket dækcylinderblok er meget bedre og kan vare længe. Det åbne dæk Subies, især dem med en turbolader, er problematiske.
Så er der problemet med overskydende olieforbrug. Det revnede turbo-boligproblem. Det dårlige turbobærende problem. Servostyring kavitation problemer. Den revnede radiatortank udsteder. De revnede problemer med udstødningsmanifolden. Plastdele til soltag, der fejler, og efterlader dig en udskiftningsregning på $ 2000. Oliekølerens slange og O-ringfejl, der drypper varm olie på din udstødningsmanifold og forårsager røg under emhætten. A / C-koblingens slid og shimming-problem. Styrestangens slid- og svigtproblem. Hjullejerfejl. Selv deres kølevæsketermostat er placeret i bunden af motoren i stedet for øverst, hvilket gør det vanskeligere at servicere.
Hvis du kører din ikke-turbo Subaru i flere år og bytter den ind på en ny, I er alle gode. De kan være en sand fornøjelse at eje og køre, især under iskolde, isede forhold.
Men hvis du kan lide at holde og vedligeholde en bil i 6, 10 eller 15 år, kan de let blive en pengegrop .
Så i det mindste efter vores erfaring er Subaru bestemt ikke “bedre” end andre biler. Faktisk kan de på mange måder være værre! Hvad de er meget gode til, er markedsføring. Deres annoncekampagner rammer det menneskelige hjerte. Hvor Ford forsøger at vække dig med højteknologiske funktioner som Ecoboost og aluminiumskroge, eller Chevy forsøger at overbevise dig om, at en Chevy har mere appel end konkurrencen, og Dodge markedsfører ydeevne og Hemi-motorer, Subaru sælger børn, hunde, familier , sikkerhed, miljø og gymnasier. Det er ikke en løbesko eller kampstøvle eller fancy par vingespidser. Det er et behageligt par loafers, og det er det billede, de kører så utroligt godt hjem.