Bedste svar
Jeg hader at tilføje endnu et svar, da der er nogle korrekte dele til forskellige svar, men mange har brug for en afklaring (som referencepunkt lærer jeg smøring til mekanikere og ingeniører, på jobbet og i universiteterne):
Du har ikke præciseret, hvilken transmissionsolie du vil sammenligne, men jeg vil røre ved flere
Benzinmotorolie er designet til at være så glat som muligt med en meget lav friktionskoefficient ved hjælp af friktionsmodifikatorer, noget rengøringsmiddel og anti- brug additiver. Det er designet til at absorbere fugt og senere fordampe det, når det bliver varmt. Det skal ikke rigtig bruges i nogen transmission. Den fås i forskellige viskositeter, typisk fra 0W-20 til 10W-60. Mest almindelige i øjeblikket er 5W-30.
Dieselmotorolie har et højere niveau af rengøringsmidler og slidstærke additiver i længere tid afløb og højere kompression af tunge dieselmotorer. Det er også designet til at absorbere fugt og frigive det, når det er varmt. Det er acceptabelt og anbefales endda i flere manuelle transmissioner (Isuzu og nogle Isuzu-fremstillede Chevrolets), både synkroniserede og ikke-synkroniserede. Den fås i forskellige viskositeter, typisk fra 5W-30 til 5W-50 (Isuzu anvendt 15W-40).
Motorolie til motorcykler (4 takts) er en blanding af benzinmotorolie uden de glatte friktionsmodifikatorer, men med friktionsmodifikatorer, der får den til at få fat i koblingerne i stedet for at lade dem glide, da de fleste motorcykler har våde koblinger (undtagelse er tørkobling, kraftige motorcykler, brug grundlæggende benzinmotorolie). Dette bruges også i nogle benzinmotorer, hvor den samme olie bruges i automatgearet, som f.eks. Min Morris Mini. Den fås i forskellige viskositeter, typisk fra 10W-30 til 10W-60.
To-cyklus motorolie er en let olie med en blanding af slidstærk tilsætningsstoffer og en til at holde den i suspension i benzin, når den opbevares. Det skal ikke gå i noget andet.
Automatisk gearolie er en tynd olie, der kan modstå høje transmissionstemperaturer, smøre, transportere varme til radiatoren, hvor den køler af osv. Den skal vare længe (typisk 100.000 km). Det har også tilsætningsstoffer for at få det til at gribe koblinger for ikke at lade dem glide. Der er tre grundlæggende formuleringer (dog sandsynligvis 2 dusin specifikationer). Du skal bruge den rigtige til din bil. Der er to grundlæggende viskositeter, den mest almindelige (to af de tre) er mindre tyktflydende end en 0W-20 motorolie. Den tyndere (8 og 9 hastighed transmissioner) er omkring halvdelen af viskositeten. Det skal aldrig få vand i det, da fiberdiskene kan blive beskadiget.
CVT-olie: Selvom dette kan se ud som en almindelig ATF , det har meget forskellige egenskaber. Ud over alle egenskaberne ved ATF skal det være i stand til at eliminere glidning på metalbåndkontakten af stålbæltet på stålskiverne. Dette gøres med en meget speciel syntetisk olie blandet i små mængder i basisvæsken.
Manuel gearolie til synkroniserede transmissioner (ofte kaldet MTF) er en olie, der har tilsætningsstoffer til ekstremt pres for at passe på gearfladerne, høj smøring af lejer, men også et additiv, der får synkroniseringerne til at gribe, så du kan skifte gear. De nyere versioner indeholder ikke svovl / fosforadditiver, så de er venlige over for messingdele. De ældre (billigere) versioner bruger stadig svovl / phos-tilsætningsstoffer, men i 50\% af det niveau, der bruges i differentier eller ikke-synkroniserede transmissioner. Den fås typisk i viskositeter på 75W-80, 75W-85, 75W-90 og 80W-90 (selvom det virkelig er for et par ældre biler, der ikke brugte nålelejer). Disse vil generelt forsøge at dekantere eller adskille små mængder fugt.
Synchromesh Fluid: (MTF) Som navnet antyder, er dette til synkroniserede manuelle transmissioner. Dens formulering ligner meget en 5W-30 dieselmotorolie med nogle friktionsmodifikatorer, der hjælper med at synkronisere med at gribe, når de skifter. Det var grundlæggende designet med dette andet navn, så folk ville stoppe med at sætte svovl / phosforøse produkter i synkroniserede manuelle transmissioner. Generelt erstattes det i formulering, hvis ikke i navn, af de nye versioner af MTF I, der er henvist til ovenfor, da de har stærkere baseolier og additivkombinationer.
Ikke-synkroniseret manuel gearolie og differentieret olie har en stor mængde EP-additiver til den høje belastning på gnidnings- / glidegeartænderne, da forskellen har det fulde drejningsmoment.
En person nævnte fedt. Forveksl ikke olie og fedt.Fedt er olie med et solidt fortykningsmiddel, der fungerer som en svamp, idet man holder olien på plads, kan den proportioneres ud efter behov. Det cirkulerer eller køler ikke. Olien indeholder de nødvendige tilsætningsstoffer, og fortykningsmiddel giver svampen.
Bare for at tilføje til mit originale svar på grund af spørgsmål om viskositeter tegnede jeg nogle almindelige viskositeter, så du kan se forholdet.
Svar
Nej
De to væsker er designet til to meget forskellige opgaver.
De to væsker adskiller sig i deres krav; motorolie er designet til at beskytte mod metal under metalforhold i de forskellige lejer i motoren. Motorolie er designet til at håndtere meget forskellige forskydningsforhold end ATF. ATF er primært en hydraulisk væske, der transmitterer motorens kraft gennem hydraulisk handling. Det fungerer også som et smøremiddel til de mange små magnetventiler i transmissionen. Friktionsmodifikatorerne i væsken er designet til en jævn, men positiv handling / indgreb mellem de forskellige koblinger i transmissionen. Det høje niveau af vaskemiddel i ATF holder indvendige og solenoider rene over et forlænget afløbsinterval i modsætning til motorolie.
Når det er sagt, er en gammel “skygge-træ” -behandling til afhjælpning af en klæbende ventilløfter at sætte kvart tranny væske i din krumtaphus i stedet for en liter olie. Dette ville være godt, når man beskæftiger sig med oliefyldninger, der har brug for 5 liter eller mere. Med en firekvart fyld erstatter en halvkvart.
Hvorfor? Fordi automatgearkasse har et meget højt rengøringsmiddelindhold for at holde de små åbninger og hydrauliske solenoider rene og fri for aflejringer. ATF har langt mere vaskemiddelindhold end almindelig motorolie.
Tak for A2A 🙂