Bedste svar
Først skal du besvare dit spørgsmål direkte. Svaret er et bestemt “undertiden”. Det mere korrekte svar kræver yderligere forklaring. Benzin sælges med et minimum af “oktan”, der relaterer til hvor meget (eller hvor lidt) af en bestemt forbindelse, der er til stede, er hver dråbe. Producenter af motorer med højere ydeevne anbefaler højere oktan-klassificeret brændstof til ydeevne-relaterede problemer for disse motorer.
Raffinaderier er glade for at levere den opgradering over deres standardmix af motorbrændstof, men til en højere pris. Nogle giver kun 1 højere oktanindstilling, mens i andre områder giver raffinaderier 2 kvaliteter med højere oktanindhold. I stedet for at bruge de nøjagtige specifikationer, fortæller folk, der sælger disse køretøjer, ofte købere at bruge brændstof af højere kvalitet i deres præstationsmodelbiler. De fortæller måske købere, at en motor med høj ydeevne vil kræve “en førsteklasses” brændstof uden at sige, hvilket oktantal.
Forvirringen starter, når der findes mere end 1 opgraderet valg. “Regelmæssigt” brændstof i de fleste dele af USA har en oktanklassificering på 87. “Premium” (når der kun er 1 valg ovenfor almindelig, sælges normalt med en oktanklassificering på 91-93. Midt-opgraderingsbenzin har en oktan 89–91 Dette mellembrændstof sælges som ”super”, adskilt fra “premium”. Begge “super” OG ”premium” er begge højere end “almindelig” oktanbenzin.
største hemmelighed er, at moderne biler, selv med højtydende motorer, kan justeres af en uddannet mekaniker eller en forhandler for at levere acceptabel ydeevne ved hjælp af energien i “almindelig” benzin, så du er i stand til at spare udgifterne til højere oktan valg. Det er også spild af dine penge at betale for et højere oktanbrændstof, end din motor har brug for at køre uden den “pingende” lyd forbundet med lavere oktanbrændstof.
Svar
Du kan blande premium-kvaliteter – ja – så hvis den er halvfuld med 99 oktan fra Tesco, og du fylder tanken med 98 oktan fra Morrisons – glade dage.
Hvis du mener “min bil * har brug for * Premium, og jeg vil sætte en blanding af regelmæssig og premium” – så fornuftigt, nej.
Forskellen, markedsføringshype bortset fra regualar og premium er oktan-niveauet, dette (enkelt sagt) er modstanden, som brændstoffet skal antænde, før det skal.
Hvis du nu bruger et lavere oktanbrændstof, finder du motoren starter og kører fint – MEN hvis motoren har brug for en med højere oktanbrændstof, så når turboen sparker ind, eller du begynder at injicere mere brændstof i cylindrene, øges behovet for en højere oktan. Hvis du ikke har et nok nok oktan, begynder motoren at “banke eller pinge”.
I gamle dage kunne du her – når nogen forsøgte at spare et par øre og bankene og pings kunne meget hurtigt ødelægge en motor.
Moderne motorer har ting, der kaldes “banesensorer”, og disse registrerer at “banke eller pinge” og begynder straks at forsinke tændingen. På samme tid kører de normalt for rige. Begge disse ting reducerer ydeevnen og øger brændstofforbruget. De hjælper også med at stoppe ødelæggelsen af motoren.
Så kan du slippe af med den? På en moderne bil ja, vil du bare lide nedsat ydeevne og nedsat effektivitet. På en gammel bil, især hvis turbo / superopladet, sandsynligvis ikke meget længe.
Det er forbløffende, hvad du kan “komme væk med” på kort sigt. Du kan stikke et rør fra en propan eller butanflaske i luftindtaget, og hvis du injicerer nok gas, VIL bilen starte – selvom blandingen langt fra er perfekt. Du * kan * køre en motor med meget gih-procentdele af acetone, xylen, toluen, methanol og ethanol (for blot at nævne nogle få).
Det betyder ikke, at det er en god idé – simpelthen at du kunne slippe af med det et stykke tid – måske et par miles, måske (i tilfælde af toluen) inden for endelig tid, men det vil være en gris at starte, hvis motoren er kold.
Bestemt hvis din motor har brug for præmie, og du fodrer den med en lavere kvalitet / blanding af ringere brændstof, vil du finde det en falsk økonomi, da ECUen vil justere timingen, så den passer, og du vil miste både strøm OG økonomi.
På den anden side, at bruge premium på en bil, der simpelthen IKKE har brug for det (biler med lavere kompression osv.), er spild af penge.
Undskyld det lange svar, men som med mange spørgsmål her, er et kort svar ofte vildledende i bedste fald.