Bedste svar
I sidste ende er en køretøjs titel en permanent betegnelse foretaget af et statsligt titleringsbureau. Afhængig af sværhedsgraden af ulykken og titlen brandingkriterier i din tilstand er det muligt, at du kan kvalificere dig til en “genopbygget” titel. Det er dog vigtigt at huske på, at et køretøjs titel ikke altid fortæller hele historien.
Jeg vil gerne bruge et øjeblik på at forklare titlerne mere detaljeret. Da du sandsynligvis er interesseret i at købe et nyt køretøj til erstatning af dette, vil jeg også gerne fremhæve nogle fremgangsmåder på markedet for brugte køretøjer, som jeg mener, at alle købere skal være opmærksomme på.
I dag er der hundredtusinder af køretøjer på vejen, der unøjagtigt er klassificeret som en ”ren titel”. Der er flere måder, dette kan forekomme på, herunder fejlagtig eller ufuldstændig rapportering til statslige agenturer. En af de mere almindelige måder, hvorpå dette kan vises, er dog gennem en bevidst proces, der typisk kaldes titelvask. Ved målrettet at betegne mærkevarevognen i jurisdiktioner, der har inkonsekvente titelkrav, er det muligt at konvertere en bjærgetitel fra en stat til en ren titel fra en anden. Bortset fra at være vildledende er denne praksis direkte farlig.
Hvad er et titelmærke? Et titelmærke er en permanent betegnelse på et køretøj. “titel eller registrering foretaget af de enkelte statslige titler og registreringsbureauer (typisk en stats DMV).
Generelt oprettes et brand, når enten et forsikringsselskab eller køretøjets ejer underretter staten om, at der er sket en bestemt mærkeværdig begivenhed. Som et resultat har et forsikringsselskab eller registreret ejer mandat ved lov til at rapportere deres køretøj som “bjærgning” eller lignende titel, når det er involveret i en ulykke, hvor omkostningerne ved reparation er forventes at være større end eller lig med en forudbestemt procentdel af køretøjets værdi.
Baseret på en stikprøve på 100.000 køretøjshistorikrapporter, der blev anmodet om via VinAudit i januar 2017, er en “bjærgning” -titel øverst på vores liste over mest ofte rapporterede titelproblemer:
Hvilke titelmærker findes der? Der er en række titelmærker, der påvirker køretøjerne på vores veje i dag. Adskilt fra bjærgning og ombyggede titler beskrevet ovenfor, er der mange køretøjer med oversvømmelsesskader, falske kilometertællere, tidligere tyverier, citrontitler og en lang række andre problemer. I øjeblikket er der over 60 titelmærker rapporteret til NMVTIS , det nationale informationssystem til motorkøretøjer.
Hvad udgør et “bjærgnings” -mærke på et køretøj? Desværre har hver stat både forskellige titlingskrav og kriterier for udpegning af bjærgning. Generelt skal reparationsomkostningerne være lig med eller større end nogle for at et køretøj kan klassificeres som bjærgning eller et “samlet tab” af et forsikringsselskab. specificeret procentdel af køretøjets anslåede værdi. I sidste ende er det statens beslutning at bestemme, hvad denne procentdel er – og denne procentdel svinger betydeligt efter stat. Derudover kan udtrykket “værdi” variere efter tilstand (f.eks. Markedsværdi sammenlignet med en formelt afledt værdi).
For eksempel Louisiana bruger en anslået reparationsomkostning på 75\% af markedsværdien (bestemt af NADA Book) til at bestemme, hvornår et køretøj skal mærkes som bjærgning.
I Ny York , mærket er lavet, når ”et køretøj er 8 modelår eller nyere, og ejeren oplyste, at køretøjet blev ødelagt eller modtaget skade på 75\% eller mere af køretøjets detailværdi på det tidspunkt, hvor der opstod skader ”.
For yderligere at komplicere sagerne er der flere forskellige klassifikationer af bjærgning afhængigt af tilstanden og sværhedsgraden af ulykken. Nogle eksempler vil omfatte titler “repareres”, “ikke-repareres”, “skrammel”, “skrot” og “demonteret” afhængigt af muligheden for at reparere det berørte køretøj.
Hvordan vaskes bjærgningstitler? Mellem staterne kan der være betydelig variation i kravene til titel-branding. Med dette i tankerne har det skabt en mulighed for enkeltpersoner til bevidst at købe køretøjer med titelproblemer fra et sted og omdøbe disse køretøjer i forskellige stater med mere løse bjærgningskriterier i et forsøg på at “vaske titlen” ren.
Hvis det gøres med succes, kan det være muligt at konvertere en “bjærgning” -titel fra en tilstand til en “ren” titel fra en anden. Til sidst kan disse “rene titler” komme i hænderne på uinformerede købere. Selvfølgelig er det uagtsomt og direkte svigagtigt at give en forkert fremstilling af disse oplysninger, men denne adfærd er stadig til stede på markedet.
Nedenfor er en nylig undersøgelse (illustreret af Cars.com ), der estimerer forholdet mellem titelvaskede biler og alle biler med titlen inden for hver stat. Ifølge undersøgelsen har Mississippi den højeste forekomst af titelvaskede biler med et forhold på 1: 44,6. Dette indikerer, at en ud af hver 44,6 køretøjer på vejen kan have en vasket titel.
Hvordan beskytter jeg mig selv? Det er vigtigt, at forbrugere på markedet for brugte køretøjer gennemfører deres omhu under købsprocessen. Vi anbefaler som minimum købere at:
1. Spørg sælgeren grundigt, og bekræft, hvis det er muligt, alle vigtige oplysninger. (f.eks. bevis for, hvor bilen stammer fra, antal ejere, ejerskabslængde, ulykkeshistorik). 2. Anmod om serviceoptegnelser og supplerende dokumentation, hvor de er tilgængelige. 3. Tag køretøjet til en betroet mekaniker. 4. Tjek følgende gratis online ressourcer: – NICBs Tyveri og redningstjek – NHTSAs Tilbagekaldelseskontrol – NHTSAs Sikkerhedskontrolcheck 5. Få en historikrapport fra en kilde som f.eks. CarFax eller AutoCheck. 6. Få en historikrapport fra en NMVTIS-godkendt udbyder. Du kan se den komplette liste over udbydere på VehicleHistory.gov . (Ja, VinAudit.com er en godkendt udbyder!)
NMVTIS er det nationale informationssystem til motorkøretøjer. Alle statslige DMVer, skrotværfter, bjærgningsenheder og forsikringsselskaber er ifølge loven forpligtet til at rapportere til NMVTIS-databasen. Ifølge NMVTIS årsrapport 2015 udgør NMVTIS-dækningen ca. 96\% af alle tilgængelige DMV-data. Det kan tilbyde et andet perspektiv end traditionelle køretøjshistoriske virksomheder. Med en NMVTIS forbrugeradgangsdataudbyder skal du være i stand til at se hver enkelt tilstand, et køretøj har fået titlen på, samt hver titel, det er udstedt.
Svar
andre svar er gode.
Jeg vil tilføje dette til gavn for enhver, der er interesseret.
Bare fordi en bil anses for at være “samlet” og ikke værd at rette efter en ulykke. af forsikringsselskabet betyder dette IKKE NØDVENDIGT, at bilen skal skrottes.
F.eks. vurderer forsikringsselskabet omkostningerne til reparation til den igangværende hastighed ved hjælp af alle nye originale udstyrsdele og udfører det kosmetiske arbejde perfekt osv.
Du kan betale tyve dollars for bacon og æg på nogle restauranter og få bacon og æg lige så godt på andre restauranter for seks eller otte dollars.
En bil, der har blevet ”totaleret” og repareret kan være en RIGTIG handel, eller det kan være den værste fejl, du nogensinde har lavet.
Jeg ejede engang en ”total” pickup, som jeg købte til jordnødder og satte på en ny EN FTERMARKET forkofanger, forlygter, grill osv. På mindre end en dag og efterlod lige en let bøjet bagkofanger på lastbilen. Jeg fikserede mindre buler i frontskærme og hætte, men ikke perfekt, og malede fronten selv. Naturligvis matchede malingen ikke perfekt. Denne lastbil tjente mig lige så godt, som om den aldrig havde været i en ulykke i ti år, og jeg sparede et par tusind dollars i min to dages tid på at arbejde på den.
HVIS du kender biler, du kan spare en masse penge ved at købe en samlet bil, der er rettet. Der er masser af ærlige fyre, der reparerer sådanne biler, der arbejder steder, hvor lejen er billig og ikke bruger penge på sekretærer eller reklamer, eller sælgere osv.
Selvfølgelig er der masser af skurke derude også.
Jeg ved, hvor der er en dejlig lav kilometertal ældre Honda, der er samlet, der er perfekt kørbar, når den sidder, slet ikke noget problem. Det er bare skrabet lidt ned ad den ene side. Sandt nok ser det dårligt ud, men den bil kører lige så længe, som den ville, hvis ejeren ikke havde skrabet en beskyttelsesskinne med den, bare ødelagt malingen forfra og bagud og knap nok bulet dørene, skærmen og den bageste del af panelet. Det er en bil på to tusind dollars, der har brug for karrosseri- og malingsarbejde på to tusind dollars i en førsteklasses butik. Eller det kan ordnes OK for fem hundrede dollars i en back street-butik.
Hvis jeg havde brug for en bil, ville jeg købe den og få den løst og køre den selv og spare tusind dollars eller mere.